为什么小米SU7打了一众车圈老鸟的脸？雷军当初还以为水很深

现在的小米SU7（参数丨图片）可以说是彻彻底底成功了，成为了一款现象级的热销这种成功，谁曾想当初的雷军压力有多大？当初，雷军对于小米汽车的想法，是自己人生第二次的创业，对此，雷军不惜拿出大量资金来处理这件事情，搞得雷军当时都虎躯一震，如果自己完蛋了，搞不好就是身败名裂，可谁曾想，一眨眼的功夫，真正打的脸是那些车圈老鸟的脸，原来造车也没那么难。

很多车主不知道，当初雷军拿到的市场反馈有多荒诞，当时，贾跃亭造法拉第FF，累计损失就达到了恐怖的30亿美元，换算下来差不多是200亿人民币，而对此才生产出来了16台汽车，也就是说，一台车的造价就高达13亿之多，隔壁高合汽车在国内造车也烧了将近100亿，而高合两年前才卖出去4673台，这个亏损，足以说明造车水有多深了。

更别提当时有百度和吉利控股的极越汽车，外界传言他们几年间烧了几十个亿的窟窿，一度导致极越因为资金链的问题突然暴毙，而威马这边也不等闲，两年内烧了几百亿，结果，这几百亿的小目标都砸出去了，连点水花都没有溅起来，其他车企也亏损严重，这些市场反馈都让雷军决定造车这个想法有点过于危险了，不然也就不会喊出来雷军，造车，是我人生中最后一次创业。

也因为这个市场反馈给雷军造成了一个非常保守的想法，在准备预算规划方面，雷军都是非常保守的，小米工厂的规划和产能上面，我们明显能看到雷军的保守设计和思路，也因这一点，使得雷军预算方面规划也不是很足，小米没进场造车前，不少投资人都在准备看雷军的笑话，可进场后，那些投资人才发现原来真正看笑话的人是自己。

也因为市场信心不是很足，我们可以看到雷军在开发布会前，始终不愿意公布汽车的价格，就是因为市场信心不足，价格迟迟不愿意公布，因为内部对价格方面的争吵是颇多的，一方面是生产成本过高了，定价太低赚不到钱，容易亏本，因此，对外的价格，很多人都以为是雷军几经讨论后的结果，最终才定价在21.59万到29.99万这个价位期间。

当时，雷军发挥了自己在成本上面的控制，这也算是小米的看家本领了，牢牢控制住了成本，也因此在造车这边，雷军累计投资达到了上百亿就已经是很厉害了，但谁都没有想到的事情，当时的保守成本控制，最终在汽车上市后，直接就差点坑了小米一波，当时，小米规划产能并不是很高，导致后续情况的出现了。

汽车上市后，销量直接干到上万台，这下，之前的保守策略出现了大问题，当时，小米一度以为自己的产能规划是一个月几千台就够了，外界也是这么认为的，小米也是这么想的，直接导致产能一下子跟不上了，不得不加大马力开始生产，可是，当初没有想到市场反馈那么好，因此，我们可以看到现在的等车时间达到了35周到38周的时间。

雷军都傻了，估计车主也傻了，以前还以为造车水很深，结果，真正下水后才发现，原来水不到自己的肚皮，但是，现在麻烦的地方就在于雷军车辆太多了，他也成功晋升为了北京欠车王，欠的车太多太多了，以至于到现在，小米汽车工厂二期早就开始了，估摸着很快就能看到产能跟上来了，不过，雷军好像第三辆车小米YU7也要上线了， 到时候岂不是压力更大。