广东
华为与五菱汽车被曝即将深化合作，当高端智能驾驶技术遇上“国民神车”，10万元级汽车市场会迎来怎样的地震？
这场看似“跨界悬殊”的联姻，或将彻底打破智能汽车的定价规则，以五菱的低价打法，以后还有别的友商的活路吗？
“车轱辘话”注意到，早在2018年，上汽通用五菱汽车股份有限公司就与华为签署了战略合作框架协议。
2019年12月，五菱新宝骏还与华为共同推出了全球首款HUAWEI HiCar量产车型——新宝骏RC-6（参数丨图片）。
新宝骏RC-6，尽管拥有出色的颜值和豪华配置，但在市场上的表现却并不如意，最终不得不接受“停产”的命运。
近几年，“品牌向上”成为众多自主品牌车企提及最为频繁的词汇，力争实现品牌和价格的双重突破，有成功的，比如问界；也有失败的，比如五菱。
急于“向上”的五菱，迟迟没有打开局面，多次尝试向上突破，但都未能成功。
长期以来，五菱对品质的理解都与众不同，追求的是使用成本低。迈向高端势必对品质有了更高的要求，而这并非五菱所长。
五菱以“人民需要什么，五菱就造什么”著称，凭借宏光MINIEV等爆款车型占据低端电动车市场主导地位，但在智能化、网联化领域相对薄弱。面对比亚迪、特斯拉等对手的竞争压力，亟需通过技术升级巩固市场地位。
五菱想要与华为合作，无疑成本是要增加的，现在汽车市场这么卷，五菱走的平民路线，成本上涨导致价格上涨并不是五菱想要看到的。
据悉，这次合作不是华为降级，而是五菱要升级，只用鸿蒙系统+华为ADS SE的软件系统花不了多少钱。
若合作落地，华为ADS2.0系统无图城区导航辅助驾驶、代客泊车等功能，有望适配五菱缤果PLUS、星光EV等车型，将高阶智驾门槛拉至15万元级别。
众所周知，15万-25万元区间是中国车市的“销量腹地”，华为与五菱的联手可能加速高阶智驾技术下沉，倒逼其他车企跟进，形成“技术普惠”潮。
很早以前，华为就已经明确，与车企的合作主要有三种模式：鸿蒙智行、HI和供应商模式。
目前，鸿蒙智行的合作伙伴已经超过了余承东去年所说的“华为精力有限，目前只能运营‘四界’”。
市场淘汰赛已经拉开序幕，不少车型的价格一降再降，但效果却并不显著。一些企业开始慌了，“病急乱投医”，总想着抓住一根“救命稻草”。
很多车企，将主要营销资源全部砸向“与华为合作”这个卖点上，颇有孤注一掷的意味。
华为与上汽五菱的合作是“技术+规模”的强强联合，有望重塑经济型电动车市场的竞争格局。若双方能有效平衡成本与技术创新，推出兼具智能化和价格竞争力的产品，或将开辟一条“普惠智能化”的新路径，对中国新能源汽车普及和产业升级产生深远影响。
然而，合作能否成功，仍需观察具体落地策略及市场反馈，尤其是在技术适配、商业模式和用户接受度等关键环节的突破。
再说几句
“新能源汽车的上半场是电动化，下半场则是智能化。”当智能化成为标配之后，就很难再用智能化这个概念去吸引消费者。
若华为与五菱的合作成功，将验证“科技企业+经济型车企”模式的可行性，也能为其他类似合作提供参考。
也有消费者认为，任何车企只要把智驾当核心卖点都是反智、反人类的行为，因为安全永远是衡量汽车最重要的标准！
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