北京
Super921在QJMOTOR春季发布会上赚足了眼球，我却对另一台被遮掩了锋芒的赛421颇感兴趣，因为它极有可能成为QJMOTOR推向国际赛场的又一台赛道神器。
大师操刀，师出同门
赛421不俗的原创外观完全跳过了赛921、赛800、赛600这几位大哥的家族面孔，而是直接向公升旗舰赛1000看齐。这种一反常态的越级致敬，源自他们共同的设计师——意大利C-Creative工作室。C-Creative这个名号略显陌生，但它两位创始人都是鼎鼎大名如雷贯耳。
Giovanni Castiglioni是Cagiva品牌创始人、杜卡迪、MV奥古斯塔及胡斯瓦纳品牌复兴的主导人Claudio Castiglioni的儿子以及MV奥古斯塔品牌的继承人。而他的搭档Adrian Morton则师从设计大师马西莫 坦布里尼，在担任贝纳利首席设计师期间主导了Tornado900和TNT1130项目。而他后来在MV奥古斯塔任职的17年间，正是我们耳熟能详的大量MV奥古斯塔经典车型的爆发期，F3、F4、TurismVeloce800、Brutale1000、SuperVeloce800、Rush1000等皆出自他手。所以赛421和赛1000举手投足间释放出的意大利风情也就不足为怪了，毕竟师出同门。
四缸钢炮，放眼赛场
从各方面的状态来看，QJMOTOR针对赛421提出的开发目标，就是打造一台不折不扣为赛道而生的四缸小钢炮。最高转速可达14500转/分钟的高转快乐机，可以输出57kW最大功率/77.5匹最大马力，这组数据鹤立鸡群地绕过了一众国产四缸仿赛，直接将竞争对手瞄准了行业标杆之一，川崎ZX-4RR。在几乎完全相同的动力数据，以及更大的油箱容积背后，赛421比ZX-4RR的整备质量轻了足有12公斤，要知道这12公斤在赛道上将带来多大的操控优势？
前后50:50的重心分配、巧妙融入头灯组合的冲压进气口、钢管编织与铝合金相结合的轻量化车架，无不预示着赛421的野心绝不止于街道。尽管目前的赛规并没有适合四缸421cc车型的用武之地，但WSBK组委会即将在2026赛季启动全新的Sportbike组别，替代现有的SSP300组，引导更多缸数、更大排量的车型进入WSBK赛场，届时赛421将很有可能与众多国际竞品在赛场上一决高下。
至于赛421的价格，31999，精准插入到了它的双缸兄弟赛450（26999）和四缸大哥赛600RS（38999）之间。不得不说QJMOTOR的产品序列规划确实是妙，无论你的预算高低，无论你钟情四缸还是独爱双缸，无论你对排量的需求是大是小，总有一款能够戳中你的心巴。在赛600RS持续热销的基础上，QJ再次追加一台门槛更低，驾驶体验更伶俐的赛421，可谓是在四缸市场上乘胜追击，不给对手任何喘息的机会。我已经开始期待在赛道上体验赛421了！
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