销量同比下滑15%，纯电车型下跌，六岁的星途汽车仍未突破桎梏

撰稿|行星

来源|贝多财经

近日，奇瑞集团（下同“奇瑞”）发布了2025年2月销量数据，仍是忧喜参半。喜的是，奇瑞的整体销量呈上涨态势。忧的是，多个子品牌仍处于爬坡期，尚未能独当一面，典型代表就是星途汽车。

前不久，星途汽车还发布了2025年开年战略级车型的星途揽月C-DM，并在沙特利雅得正式开启全球预售。此前，星途旗下的星纪元ES增程版、星途瑶光C-DM超越版Pro、星途凌云300T超越版也已陆续面世。

这意味着，星途汽车多款车型陆续上架，涵盖星途揽月、星纪元ES等旗舰级产品，继续朝着此前规划的“3大目标、5大超越、3大满意”加速迈进，力争实现跨越式增长，成为全球认可的高端品牌。

但理想很丰满，现实却十分骨感。在星途汽车憧憬的“百万销量”目标背后，是其不见猛增的销售数据，尤其在奇瑞销量屡创新高的当下，被称寄予厚望的星途汽车却显然有些令人失望。

新车型销量大增的“军令状”仍在耳畔，而星途汽车“奇瑞集团BBA”之梦的前方，还有不少等待其翻越的高山。

一、单月销售规模“开倒车”

根据奇瑞集团最新发布的产销快报，该集团在2025年2月的汽车销售总量为18.09万辆，虽然较20251月的22.42万辆减少约4万辆，但仍较2024年同期的14.32万辆增长26.4%。

其中，奇瑞汽车20252月销量同比增长31%至17.11万辆，优于行业平均增速。据此前乘联会预测，受到春节假期影响，2月工作日较少，预计当月狭义乘用车零售同比增长13.6%，环比下降30.3%。

而作为奇瑞汽车高端领域的代表，星途汽车的销量却迟迟不见起色。该品牌在2025年2月共计销售汽车6706辆，规模在奇瑞汽车的五大品牌中排名倒数第二，仅略高于iCAR品牌的5806辆，占总销量的比例更是不到4%。

一个月前（即2025年1月），奇瑞集团还曾以22.43万辆的销售数据，以及10.3%的增长幅度，创造了2025年销量“开门红”，连续六个月单月销售突破20万辆。其中，奇瑞汽车的销量同比增长11%至22.18万辆。

在奇瑞集团此起彼伏的凯歌声中，星途汽车显得有些格格不入。，2025年1月的单月销量为5804辆，较2024年同期的8930辆减少3000余辆，降幅达到35.0%。换句话说，进入2025年后该品牌已出现“两连降”。

而查阅此前的产销数据可知，星途汽车2024年2月的销量同比增长56.4%至7910辆，在奇瑞中的销售占比约为5.5%。这意味着，星途汽车2025年2月的销量实际相较2024年同期出现了15.2%的回落，至今仍未找到稳定的增长路径。

相比之下，奇瑞品牌的销量在2024年2月同比增长41%至9.76万辆的基础上，进一步提升至2025年2月的10.63万辆；捷途汽车的销量更是由2024年2月的2.90万辆增长至4.23万辆，45.6%的增速不可谓不显著。

以年为单位衡量，星途汽车2024年的总销量为14.10万辆，虽然同比实现了双位数增长，但12.3%的增速实际较2023年的19%下滑了约6.7个百分点，昔日超行业平均水平增长的荣光不再，甚至没能达到奇瑞汽车的平均增速。

此前有外界消息透露，星途汽车的2024年销售目标为30万辆，若以此为判断标准，星途的销售目标完成率不足50%；而早在2023年，该品牌就定下了“保8万，争取15万”的目标，至今仍未迈上15万辆的销售台阶。

如今的星途汽车，似乎已经有些跟不上奇瑞集团前行的脚步了。

二、“双子星”表现难言亮眼

公开信息显示，被誉为“星途高端新能源三剑客”的瑶光C-DM、星纪元ET和星纪元ES，占据了星途汽车销量的半壁江山，其中“纯电双子星”星纪元ES、星纪元ET更是承载着星途冲击纯电赛道的野心。

然而，满载期望的星纪元ES销售巅峰却停留在了上市当月。“车主之家”数据显示，在2023年12月实现740辆的销量后，星纪元ES整个2024年的单月销量呈现出明显的波动下滑趋势，到2024年12月仅售出127辆。

星纪元ES反响平平，星纪元ET便成为了星途汽车冲击“月销破万”目标的关键车型。自2024年4月开启预售以来，星纪元ET的单月销量尚且能够稳定在四位数以上，市场吸引力优于星纪元ES，但月销也未突破万辆大关。

相比之下，鸿蒙智行与奇瑞共同打造的智界R7开售一个月累计大定就超3.8万辆，交付量也突破1万辆。另据奇瑞汽车近日向港股递交的上市申请，奇瑞旗下平均月销超万辆的车型高达7款，星纪元ET与之相比还差了不少距离。

更不容乐观的是，星纪元ET也出现了“高开低走”的问题，2024年的月销峰值为6月的4100辆，最终2024年的总销量为2.32万辆。要知道，25万上下的纯电中大型SUV赛道的竞争格外激烈，后劲不足的星纪元ET处境相当危险。

2024年末，号称“星纪元ET的最强版本”的星纪元ET增程四驱版车型正式上市，星途营销中心总经理黄招根为其定下了“第一阶段星纪元ET增程四驱版单月销量要达到5000台，明年肯定会月销破万台”的目标。

搭载“奇瑞鲲鹏黄金增程”动力系统的星纪元ES增程版，也于2025年2月开启预售。黄招根表示，星纪元ES增程版2025年的销售目标是年销5万台，据此计算，该款车型的单月平均销量至少要达到4167台。

黄招根认为，有压力就有动力，更高的目标代表着更多的资源、更大的支持。然而，星纪元ES的销量延续了2024年的颓势，2025年1月仅售出147辆，星纪元ET的销量更是由2024年12月3667辆的骤降至2025年1月的603辆。

再看于2025年元旦之际推出“超越版”的星途瑶光C-DM和星途凌云，两款产品在上市之初不约而同地进行了2至3万元的限时优惠让利，但未来的市场竞争力仍是未知，毕竟二者1月的销量也由此前的四位数分别降至579辆和319辆。

背靠奇瑞、定位高端的星途品牌已在市场中活跃近六年，然而无论是在传播影响力、市场竞争力，还是知名度层面，其品牌声量依旧十分有限。一旦品牌感知厚度不足，星途汽车从消费者手中获得的机会，将越来越少。

目前，星途汽车旗下的多款新车型均已面世，但截至发稿并未对外公布实时销量。就现阶段的情况而言，星途的“纯电双子星”能否在2025年交出一份漂亮的答卷，超越版新车型又能够带来多少上升空间，都还有着太多的不确定因素。