“小草房”到“出口第一”，“笨企业”奇瑞如何逆袭？

文 | 张佳儒

在汽车圈，若要评选最冤的“黑锅”，“奇瑞奇瑞、修车排队”必定榜上有名。乍一听，不明就里的新司机会认为奇瑞汽车故障率极高，才导致修车排长队。可这并非主要原因。

创业初期的奇瑞汽车与其他车企共享售后网点。但由于奇瑞汽车畅销，合作的售后网点又优先维修自家品牌车辆，同时，受制于物流水平，零部件供应不及时，“修车排队”的说法不胫而走。

如今，奇瑞汽车建立了覆盖全球的售后体系，“修车排队”成为历史。但奇瑞汽车还有一个“心结”未解：在中国主流车企阵营中，奇瑞汽车是极少还没上市的车企。

不过，曙光在望。近日，奇瑞汽车股份有限公司（以下称“奇瑞汽车”）向港交所递交招股书，上市梦近了一大步。

根据招股书，以去年前三季度的全球销量计算，奇瑞汽车是中国第二大自主品牌乘用车公司和全球第十一大乘用车公司。

复盘奇瑞汽车成长史，从最初的技术 “引进来”，到如今产品与品牌 “走出去”，其发展之路是中国汽车崛起的缩影。董事长尹同跃曾自嘲，奇瑞汽车是一家“笨企业”。

那么，奇瑞这家“笨企业” ，是如何逆袭的？

“小草房”到“出口第一”，奇瑞的“引进来”与“走出去”

1997年3月，奇瑞汽车在芜湖市北郊的荒滩上打下第一根桩，创业初期的办公环境被形容为“小草房”——四壁透风，房顶漏雨，冬天如坐冰窟，夏天如入蒸笼；室外的草地上，随处可见附近农家的鸡鸭牛羊。

当时，奇瑞汽车缺人缺技术，创始人尹同跃从自己的老东家一汽挖人，其中有的是退休的老工程师，有的是刚毕业的年轻人。

为了早日生产出第一款轿车，奇瑞汽车花2500万美元从英国DP公司引进一款发动机生产线。1998年，当生产线设备运抵芜湖港口，为了确保不丢零件，公司甚至派人骑车跟在运输卡车后“捡漏”。

奇瑞汽车技术“引进来”之路，可谓憋屈。

1998年炎热的夏天，在发动机调试期间，DP公司人员不允许奇瑞方面人员进入，调试过程也不允许观看。不仅如此，DP公司工程师画的图纸本该1小时完成的工作，却花了一周还尺寸不对，气得奇瑞老专家把图纸撕了。

这之后，奇瑞汽车，赶走DP公司，自力更生生产发动机。尹同跃说：“如果这个项目在我手里干砸了，我就领着大家一起跳长江。”

为了上马发动机项目，奇瑞汽车实行“715”工作制，即：每周工作7天，每天工作15小时。1999年5月，奇瑞发动机成功点火。1999年12月，第一辆奇瑞汽车下线。

自力更生的奇瑞汽车，成了国内第一个完整掌握发动机、变速器、底盘等核心技术的车企，也是最早出口的中国汽车品牌之一。

2001年，奇瑞自主开发的第一款轿车“风云”上市，正是这款车的畅销造成了“修车排队”的景象。同一年，奇瑞汽车就出口了第一辆汽车，拉开“走出去”的大幕。

根据招股书，2024年前9个月，奇瑞汽车全球销量154万辆，奇瑞汽车的乘用车已销往100多个国家和地区。自2003年起，奇瑞汽车连续22年是中国自主品牌乘用车公司出口第一。

除了产品和品牌“走出去”，奇瑞汽车还在海外建立了工厂和售后。根据招股书，奇瑞汽车通过各种方式在马来西亚、西班牙巴塞罗那、印尼、巴西和乌兹别克斯坦等地建立了工厂，制造乘用车并于当地市场销售。

截至2024年9月30日，奇瑞汽车在国内有3218个经销商网点，覆盖逾310个城市，在海外有2541个经销商网点，遍及亚洲、欧洲、非洲、大洋洲和美洲。

海外市场也成了奇瑞汽车重要的业绩来源地。招股书显示，2024年前9个月，奇瑞汽车收入1821.54亿元，同比增长67.7%，净利润113.12亿元，同比增长58.5%，海外市场产生的收入占总收入的44%。

新能源转型“不客气”，高端化马力尚缺

奇瑞汽车还是国内最早生产新能源车型的企业，早在2003年就开始了新能源汽车的研发工作。直到2023年，奇瑞汽车的新能源销量依赖小蚂蚁、QQ冰淇淋为代表的微型纯电车型，在中高端领域欠缺影响。

2023年10月，奇瑞汽车董事长尹同跃反思称：“奇瑞在新能源车方面‘起了大早，也赶了个晚集’，但是现在要做到后来者居上。”随即，尹同跃宣布“未来五年研发投入超过1000亿元。”，还称“不会再像之前那样客气了。”

根据招股书，奇瑞汽车旗下有奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌，其中星途、智界定位高端，奇瑞、捷途、iCAR为中高端品牌。2024年以来，五大品牌全面推出新能源车型，从轿车到SUV，从插电混动到纯电动以及增程式电动。

在2024年的星途车型星纪元ET上市发布会上，尹同跃自嘲奇瑞是个比较笨蛋的企业，把很大的功夫下在别人看不见的地方。然后，尹同跃称奇瑞的新能源技术、产品质量是杠杠的，是经得住考验的。

从结果看，奇瑞汽车兑现了“不再客气”的承诺。2024年前9个月，奇瑞汽车销量同比增长51.8%，在全球前二十大乘用车公司当中排名第一。其中，新能源汽车销量同比增长230%以上。

除了销量增长，新能源车型结构得到了优化，向中高端迈进，摆脱了对小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型汽车的依赖，扭转了低端、廉价的形象。

招股书显示，2025年，奇瑞汽车继续“不再客气”，计划推出60多款新车型和新版本乘用车，涵盖轿车和SUV，并提供燃油车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和纯电动汽车版本。

不过，奇瑞汽车的高端化马力尚缺。根据奇瑞汽车官方披露，2025年2月，奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌、iCAR品牌、智界品牌销量分别为10.63万辆、6706辆、4.23万辆、5806辆、10004辆。

相比之下，星途品牌年度销量远低于奇瑞和捷途两大传统品牌，与奇瑞汽车近两年才推出的智界品牌和iCAR品牌相比优势也不大。其中，智界品牌是奇瑞与华为合作的品牌。

在高端领域，奇瑞汽车的路线依然是新能源化。目前，星途品牌分为两大细分序列——星途和星纪元。星途序列燃油车和新能源并行，目前推出揽月C-DM、瑶光C-DM等新能源车型。星纪元序列下的星纪元ET、星纪元ES均为新能源车型。

星途是尹同跃寄予厚望的品牌，他曾说，要将星途打造成中国比肩BBA的豪华品牌，品牌向上是当前主要任务，“我们有上量的品牌，也有上高度的品牌，奇瑞品牌的贡献就是走量，而星途星纪元的第一优先级是塑造品牌高度，走量的任务可以往后放。”

如今，奇瑞汽车递表港交所，上市后资金和品牌有望得到强化，能否在高端领域进一步突破，尺度商业将保持关注。