北京
生于四川、行驶于云贵川，李平熟知山路的模样，也深知山路的脾气，所以在法士特易行9挡集成式AMT投放市场后，他第一时间订车，成为新产品的第一批用户。
“开手动挡是‘人适应路'，开自动挡是‘车适应路'，开卡车已经很累了，我们也该享受享受科技红利了。”李平表示，他目前开的这辆解放JH6可谓“浑身高科技”，从变速箱到液力缓速器都是法士特的产品，“虽然价格高了些，但这钱花得值。”
从8挡到9挡 自动挡的“进化论”
去年11月，李平拿到了这辆使用易行9挡AMT的卡车，不过，这并不是他第一次接触法士特AMT。
“早些年我开的6.8米东风天锦也用法士特自动挡，只不过是外挂式8挡箱，虽然没有现在的9挡AMT先进，但在当时也帮我解决了大问题。”李平说，“那台车让我成为自动挡的铁粉，如果让我再开手动挡，就像突然不会写字了——手脚配合不过来。”
尝到甜头的李平开始关注自动挡，一次偶然的机会，他在刷短视频时看到法士特推出易行9挡集成式AMT，挡位更多、换挡更平顺。“我立马心动了，想着给自己再‘科技升级’一下。”他说。
作为从业十年的老司机，李平当然知道“货比三家”的道理，但法士特的超高市占率让李平认准了它：“买的人多，说明产品质量好、技术迭代快，同时服务也会更到位。我是做活猪运输业务的，一车嗷嗷叫的‘二师兄’需要我照顾，夏天要降温、冬天要盖篷布，比其他货物更操心，就靠法士特让自己轻松一些。”
陡峭泥泞路 易行9挡AMT游刃有余
购车至今，李平的解放JH6已行驶4万多公里，易行9挡集成式AMT零故障，换挡声音比之前的8挡箱更低，而且整车油耗与手动挡车辆相当。不过，在李平看来，这些只是法士特的“基本操作”，顺利通过汶川的泥泞山路，才能体现这款9挡AMT的真本事。
“养猪场大多在高速公路附近，即使云贵川的山路多，下了高速也就快到目的地了，平时看不出来易行9挡集成式AMT的能力到底有多强。直到有次去汶川，那个猪场建在山上，别说国道，连水泥路都没有。山陡路颠，又赶上了雨雪，简直是难上加难。手动挡车到了这个地方很容易熄火，我当时心里直打鼓：易行9挡AMT能适应这么复杂的情况吗？”他回忆说，车辆很顺畅就到了目的地，没出现爬坡费力的情况，“易行9挡AMT对路况的‘拿捏’，比老司机还要到位。”
除了随路而动，法士特易行9挡AMT还能随“脚”而动，根据用户驾驶习惯进行调整。刚开始使用易行9挡AMT时，李平发现它的换挡逻辑太“积极”，总在发动机转速1100～1200转时换挡，在乡道小路上行驶时频繁加减挡。“我把情况反馈给厂家，厂家给调试了两版系统，按照我的习惯将转速调到1400转，后来再开车，就感觉挡跟着我的脚走，配合非常默契。”他说，这种“量身定制”的体验不仅是法士特的技术升级，更是把用户需求“刻”进了产品里。
作为圈子里第一位易行9挡AMT用户，李平成了大家的“技术顾问”。“总有人问我‘自动挡跑山路、爬陡坡靠不靠谱？'我就一句话——去汶川跑一趟，比我说一万句管用。”在他眼中，法士特AMT的进化轨迹，正是中国商用车智能化进程的缩影，身处其中的卡友，是科技进步的受益者，“以后再买车，肯定还用法士特的自动挡！”
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