吉利正式“反击”比亚迪

出品丨虎嗅汽车组

作者丨肖漫

头图丨电影《洛奇》

当“智驾平权”成为车企军备竞赛的必选项，吉利选择用集团作战的方式应战。

3 月 3 日，吉利宣布将全品牌线智驾方案统一为“千里浩瀚”系统。

但与比亚迪的全系“智驾版”推进节奏不同，吉利选择通过新品标配+旧款逐步改款的策略铺开技术落地，尽管不够“炸场子”，但背后是吉利在同时按下“技术升级”与“价格下探”双键的作出的平衡。

这场始于去年《台州宣言》的技术整合正在显现出新的成效。

智驾对齐，方案统一为“千里浩瀚”

经历品牌与智驾部门整合之后，吉利将旗下品牌的智驾方案将统一为“千里浩瀚”。分为 5 个层级，分别为H1/H3/H5/H7/H9，具体表现为：

• 千里浩瀚H1：采用 10V5R（5个毫米波雷达+10个摄像头）的传感器配置方案，最小算力将超过 100TOPs，能够实现高速 NOA 和自动泊车 APA。

• 千里浩瀚H3：采用11V3R的传感器配置方案，能够实现高速NOA，记忆泊车HPA 以及城市通勤NOA能力。

• 千里浩瀚H5：采用11V3R1L的传感器配置方案（相较 H3 多了一个激光雷达），算力平台上能够跑端到端算法，能够实现城市无图NOA、高速NOA以及记忆泊车HPA。

• 千里浩瀚H7：传感器方案和H5基本一致，除了升级为泊车代驾VPD，其它功能基本与 H5 趋同，猜测可能在算力有区分，算法层H7采用的是E2E+MLM（多模态大语言模型）+数字先决网络.

• 千里浩瀚H9：面向 L3 级的智驾方案，采用11V3R(X)L的传感器配置方案，激光雷达信息并未确切公布，从业内主流方案来看，传感器冗余程度较高。算力平台预计采用2块英伟达的Thor芯片，应用 VLA 车端AI大模型。

吉利宣布，预计今年 3 月份开始大规模推送车位到车位领航辅助，实现全场景通行，推送环岛，掉头等通行功能。今年年内，吉利银河新车型及改款车型都将搭载不同层级的智驾方案，且下半年银河会推出一款搭载 H7 的车型。

目前 2025 款极氪001、极氪 7X 用的其实是千里浩瀚 H7，单激光雷达，双 OrinX的硬件配置，即将实现车位到车位，但在 H7 以上和以下的方案还未具体落地，这也将是陈奇带领的智驾团队接下来需要答题交卷的部分。

和比亚迪智能化战略不同的是，吉利为智能化加了一层 AI 的外衣，加入了端到端、VLM、世界模型等 AI 技术。

吉利在智能化战略发布会前一天（3 月 2 日）官宣成立一家合资公司，新公司股东之一的千里科技董事长印奇在会上作了技术演讲。

千里科技给吉利赋能的是通用大模型的能力，其 AI 特性主要体现在三方面，分别是超自然人机交互的诞生，自动驾驶及自动执行全面落地，以及车联网大模型量级升维。

由此便不难理解吉利此前的一些操作，例如率先与DeepSeek完成了深度融合、与阶跃星辰联合开源了两款阶跃Step系列多模态大模型等，通过这些整合，吉利星睿垂类大模型才能具备更强大的场景理解、决策优化和持续学习能力，落点指向了吉利的智舱和智驾。

吉利还给出了更多的资源支持，包括星睿智算中心 2.0、30颗吉利未来出行星座在轨卫星等。

星睿智算中心 2.0 综合算力可达到23.5 EFLOPS，从数据层面来看是国内车企算力最高的一家。

作为参考，华为智驾云端算力为 7.5 EFLOPS；小鹏汽车规划2025年小鹏云端的算力将会达到 10EFLOPS；理想在2024年12月底算力为 8.1 EFLOPS；小米汽车已拥有 11.45EFLOPS 云端总算力（截至 2 月 27 日）。

各家车企的算力统计方式有所区别，算力储备仅是指标之一，算力之余也要看运用算力的效率。

极氪的浩瀚系统已经成为支撑吉利集团智驾的“扛把子”。一个可以印证的细节是，极氪副总裁、智能驾驶负责人陈奇此次是以“吉利控股集团首席智驾科学家”的身份出现在发布会上。

一位业内人士向笔者表示，这其实是吉利集团进行智能化技术整合权衡的结果——一方面，吉利集团之前赛马，各立山头，在台州宣言之下，需要进行全方位整合，统一智驾方案和技术路线；二是基于现实来看，极氪的浩瀚系统是吉利体系内具备明显自研成效且进展较快。

面对比亚迪的攻势，吉利如何应对？

吉利仅在技术路径上打通了智驾平权，不同于比亚迪将主品牌王朝网（秦汉唐宋元）、海洋网（海鸥海豚海狮海豹）所有在售主流市场产品更新为“智驾版”的打法，吉利并没有急于将智驾方案落地在每一款车型上。

虽然动作看起来稍显缓慢，但可以看到，吉利在看到智驾对产品带来的附加值之余，也能够较为清晰地看到其产品的上市节奏，没有盲目跟风进行全系改款。

智驾上车，背后需要产品节奏和研发节奏协同。

虎嗅汽车向吉利方面求证，吉利汽车的打法是新款车型先上智驾，旧款车型目前暂不支持搭载千里浩瀚智驾，预计在下半年迎来改款，针对智驾需求进行硬件层面的改动。

从全新上市的吉利银河 E8 以及刚刚亮相的星耀 8 可以看到，两款车型都配备激光雷达，且吉利汽车官方宣布两款新车将标配千里浩瀚 H1 方案，即高速 NOA 以及记忆泊车功能。

笔者认为，吉利银河车型并未一次性“脱胎换骨”背后可能有三方面考量：

• 一是吉利集团智驾经历了全方位整合，极氪研发团队在高阶方案之外还需要兼顾低阶方案的开发工作，资源补足需要一定时间；

• 二是考虑到吉利汽车在今年三月之前已经推出部分车型改款，在当下迅速跟进全系改款有背刺之嫌，并不是明智之举；

• 再者，在推出智驾改款的空档期，吉利银河也具备足够的时间对部分旧款产品清库存。

当然，面对比亚迪的攻势，吉利在明确了技术打法之外，产品上也作出了一定调整。

吉利银河全系车型3 月都推出了限时先享指导价，部分车型价格相较于官方售价低 1000-6000 元不等。按照官方口径，吉利银河此举是为了助力实现“百万销量”的目标。

虎嗅汽车从经销商侧了解到，比亚迪面向海洋网和王朝网更新了“智驾版”车型后，经销商正在大规模的清库存，部分产品价格比官方指导价低了 7000-20000 元不等。

汽车市场的价格战的火焰越烧越旺。车企为了守住市场份额，降价依旧是简单又直接的手段。

无论是吉利，还是比亚迪，车企们力推“智驾平权”其实映射出一个市场信号，在接下来的市场竞争中，有智驾不一定能够把车卖好，但不具备智驾能力的车一定会卖不好。

吉利真正的智驾变革，才刚刚开始

吉利汽车的整合还在继续。吉利汽车集团 CEO 淦家阅宣布，翼真汽车并入吉利银河，成为吉利银河的高端 MPV 系列，吉利银河系列升级为“吉利银河品牌”，成为和极氪科技集团（由极氪和领克合并）并列的另一支线，这也是《台州宣言》战略指引的结果。

吉利银河品牌的产品矩阵由此进一步完善，涵盖了精品GEOME系列、主流精品车系列、高端MPV系列，涵盖了轿车、SUV、MPV、硬派越野等多种新能源车型。

从产品层面来看，吉利汽车和极氪科技集团是存在明显区分、各自为战的姿态，但双方又在智驾路径上形成了内在的统合，从集团层面打通了内部智驾研发，减少“重复造轮子”。

吉利智能化路径逐渐清晰，但吉利的智驾改革动作还未真正完成。

一方面，千里浩瀚智驾系统大部分方案并未推出，要快速补足 H5 以下的中低阶方案推向车型；另一方面，虽然极氪在去年经过一系列变革后迅速补足了智驾能力，但其在端到端的动作上距离头部选手还有一定距离。

一位业内人士告诉笔者，陈奇带领的智驾团队需要推出具备足够竞争力的高阶智驾方案（H7 以上）自证研发的实力和研发方向的定力，这将决定吉利体系自研智驾的最高水平和最终方向。

由于路线偏差，极氪此前在智驾上已经浪费了一些时间，要扛起整个集团的智驾研发担子，其还应尽量少犯错、不犯错。毕竟，市场竞争的窗口期正在逐渐收窄。