广东
21世纪经济报道记者 焦文娟 深圳报道
比亚迪瞄准了汽车产业的生态竞争。
“现在消费者选购汽车，不仅仅是选购一个交通工具，更是一个移动、娱乐、社交的移动空间。”比亚迪董事长王传福表示。3月2日，比亚迪携手大疆发布了“灵鸢”智能车载无人机系统。
在推出天神之眼不到一个月，借由无人机系统的发布，比亚迪在探索更多车端生意的可能。王传福在现场介绍，灵鸢系统安装在车顶区域，用户可以通过车端专属应用程序实现车辆在行驶中完成无人机起降，随动跟拍与双摄联动和AI一键成片等功能。
比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生在现场透露，“灵鸢”分为换电版和快充版，其中“灵鸢”换电版主要搭载在仰望品牌上，“灵鸢”快充版主要搭载在比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹品牌上，全套售价为16000元。“灵鸢”将首搭在方程豹豹8、腾势N9、唐L、海狮07 DM-i、方程豹豹5、方程豹钛3六款车型上。
有业内人士向记者分析，随着智能驾驶与智能座舱成为核心卖点，车企的商业模式已从“硬件制造”向“生态服务”加速延伸。不同于小米等新势力车企通过互联网生态快速切入用户场景的模式，比亚迪则选择联手更多合作伙伴构建自己的生态。
“比如，我们和OPPO联合为腾势Z9GT的用户，开启了手机互联的新体验，与华为乾崑智驾的合作，让方程豹豹5、豹8更具有实力。还打通了华为、小米、荣耀、三星、苹果、OPPO、vivo等厂商，全面普及手机、NFC、车钥匙的功能。我们还和腾讯、优步等各个领域的企业合作，为用户带来非常多有意思的科技体验。”王传福表示。
比亚迪对万亿级智能汽车生态的思考和前置布局可以追溯至2018年。王传福介绍，那时候，比亚迪已经提出了开放汽车智能座舱，有341个传感器和66项控制权，让智能汽车的生态有了开发的基础。
在车生态建构早期，用户数据入口与服务接口的主导权主要掌握在互联网厂商中，但随着汽车成为智能终端，主机厂正通过“软硬协同”与生态闭环，争夺车内场景的绝对话语权。
在2018年，吉利推出了2018款博越，当时搭载了吉利自主研发的GKUI智能生态系统，整合了BAT（百度、阿里、腾讯）、京东、科大讯飞等互联网服务。吉利希望通过车主ID账号体系，打通车载导航、社交、智能家居（如京东云服务）等场景，实现“车-家-生活”的互联。但实际上当时车企对用户画像的掌控力有限，用户资源依旧掌握在第三方服务应用中。
在车内空间，主机厂发起了一场“用户争夺战”，比如自研操作系统和联合研发硬件模块，来获得车内用户数据的自主权。在车外空间场景，比亚迪用无人机系统入局，获得低空场景的定义能力，如此次比亚迪与大疆联合发布的智能车载无人机系统“灵鸢”，能够实现车与无人机的整车集成，持续加速智能化布局。
有媒体报道，2021年，比亚迪已经与大疆的无人机系统开始合作研发，大疆总裁罗镇华也表示，此次发布的车载无人机不只是产品跨界的合作，更是一场消费级的空间革命。“未来大疆也将与比亚迪持续合作，共同探索新的空间革命。”
“从传统汽车到现在的智能汽车，关键是开放。”王传福认为。有业内人士向记者分析，在实现硬件产业链闭环后，比亚迪此举意在生态开放赋能，实现软件生态的建设。
用户数据争夺战背后是商业模式的酝酿升级，从“卖车”到“卖生态”，比亚迪在为自己的商业模式探寻更多场景落地。“比亚迪从未停止从车和手机的互联，到车和智能穿戴设备的结合，再到车与无人机的创新的融合，我们想把用户生活的方方面面都集成在一起，以车为核心，连接一切。”王传福在发布会现场说。
有部分车企已经吃到了卖车以外的车生态红利。如特斯拉的超充生态，通过开放超级充电网络（NACS标准）给福特、通用等车企，收取接口授权费并扩大能源生态影响力。蔚来的生态红利则体现在高净值用户的变现上，通过NIO Life的线上产品购买和线下社群活动来获得收入。
随着汽车空间场景的可能性正被拓展，车生态正成为品牌价值更大的战场，构建自己的车生态是各大车企都不愿错失的蛋糕。
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