高速节假日免费如果取消，改成每年限免5000公里，到底是好是坏？

大众对高速公路收费模式积怨已久

最近这几年，高速公路收费问题成为热议的话题。对于现行的收费政策，很多人都提出了质疑，主要原因还是因为过路费的问题。在高速公路通行高峰期选择出行的车主一定感受到了这个问题，那就是高速公路的通行费占据了整个出行成本很大一部分。

我们就拿23年的一组数据来看，在整个国庆期间，作为出行的高峰期，使用高速公路的车辆比日常增加了15%左右，但是在这一时间段内，通行费的收入却比之前高了20%。对比这两个数字，我们确实能够感受到车主们不满高速路收费的原因所在。

除了费用本身的问题，很多车主也抱怨过其它问题，其中之一就是排队缴费的时间过长的问题。一到高峰期，高速路收费口排起长队是常有的事，有车主说自己排队缴费的时间甚至比高速路通行时间还要长。还有自己对高速公路收费的计算依据一点也不明确。

这一点很多跨市、跨省的车主最有心得。之前就有网友在网络平台倒苦水，声称自己节假日带着孩子出去旅游，单次长途出行的费用竟然有几百块。对此很多车主纷纷出来呼应，表示这个价格确实有点吃不消。

随着越来越多的车主出来抱怨，“高速公路收费贵”的话题也冲上了网络热搜，进而又暴露了其它的问题。有网友称有高速公路竟然出现了同路不同价的问题，也就是说同样的路程跑两次竟然会出现不同的收费价格。

这些问题都成为了积压在广大车主心里的情绪，进一步的加剧了大家对高速公路收费政策的不满。

目前来看，高速公路的收费政策确实存在一定的问题，随着网友们的不满情绪日益积累，相关部门也注意到了这个问题。所以目前有很多这方面的专家也提出了各种收费政策建议，这之中“每年5000公里免费”的建议脱颖而出，成为了大家热议的话题。

那么如果“每年5000公里免费”的政策正式落地实施，会彻底解决高速公路收费问题吗？

5000公里免费通行有哪些利弊？

其实从字面上我们也能猜出这条建议的内容，那就是每位车主每年都可享受5000公里高速公路通行的额度，其实有点像驾驶证每年有12分的额度是一样的。

只不过不同的是，驾驶证要求你不能超过12分，一旦一年内超过12分，可能就会面临重新考取的问题。而在高速公路5000公里免费通行建议中，如果车主一年内超过了5000公里，那么超出的费用再继续按照现行的收费政策进行收费就可以了。

如果这个建议能够实施，确实可以减轻大部分家庭的出行成本压力。为什么这么说呢？我们再来看一组数据——中国目前私家车的年平均行驶公里数大约在1万公里，如果每年高速公路真的能给5000公里的免费通行额度，那么对于大部分家庭来说，这个额度已经非常充足了，从根本上能够节约出行成本。

不仅如此，这一情况还能缓解交通拥堵的问题。大家可以想一下，如果每个车主都有额度了，那么大家必然会合理的安排出行的时间，这样就避免的出现大高峰期，进一步的缓解各地的交通压力。

不过，虽然这个政策能够解决部分问题，但也会出现新的挑战。比如虽然都是五千的免费额度，但是经常跑长途的车主和普通私家车车主的需求是不同的，这种没有按需分配的政策，可能会引发其他问题。

另外免费额度政策一旦推出，那么整个高速公路的收入必然会减少，而这些每年都用于高速路扩建和维修的费用，一旦减少，高速公路的运行环境是否会出现问题，都是一系列未知数。

中国目前高速公路收费的问题还需要经历很长一段时间的讨论和完善，这不禁让人想到，为何其他国家——比如美国就不存在这些问题呢？

为什么中国高速路收费问题多，而国外却较少呢？

纵观整个世界的高速公路体系，仿佛只有中国在收费，这背后的原因到底是为何呢？其实这和各个国家高速公路的建设和运营模式 有很大的关系。下面小编就和大家一起来聊聊，国外高速公路管理模式与中国的不同之处。

众所周知，中国所有的高速公路过路费都拿来进行高速路建设和每年的道路维护了。也就是说每年车主们途经高速公路所产生的维护费，都是由车主自掏腰包的。

我们根据最新的官方数据得知，目前中国的高速公路总公里数大约在17万公里，而近90%的公路的运营和建设都是依靠收取的过路费来维持。

这是中国高速公路的管理模式。但是国外就不同了，很多西方国家建设和维护高速公路的费用是源自国家的税收。以美国为例，美国高速公路的运营费用主要来自燃油税和车辆税。从这里我们可以看出，不管是哪个国家，都是羊毛出在羊身上。

但是美国的这种模式有一个好处，那就是所有的车主在通过高速公路时，就不必再额外收取费用了。很多人都认为国外的高速公路免费，但其实只是资金来源不同罢了。

那么从另一个角度来看，美国的模式是否有缺点呢？其实还是有的。

大家可以想象一下如果某一年美国国内的高速公路出现路网老化，或者是运营成本出现新高的情况，那么这部分差额怎么办呢？

答案很明显，只能国家掏钱，而这无疑是增加了国家的财政压力。其实关于这个问题带来的困扰已经在美国真实上演了。三年前，美国高速公路信托基金就因为各种问题而导致资金链断裂，最后只能拉出美国国会来拨款救场。所以看似免费的美国高速公路政策，其实潜在的危机还是很大的。

相比之下，中国的高速公路政策就更加稳妥一些。只不过群众们反应的情况也是确实存在的，接下来中国要做的就是不断的完成国内的高速公路系统建设，争取在最短的时间内实现产业升级，给人们的长途出行带来更好的体验。