四川
3月3日，广汽本田举办“广汽本田P7技术体验日”活动，正式公开旗下全新纯电车型P7的核心技术细节。以“没有60年不要谈好驾趣”为主题，强调品牌60年后驱造车积淀、F1赛事调校经验及20年电动化探索赋予P7的驾驶乐趣基因。
广汽本田P7车型的诞生，让三电双智为驾趣赋能。并且，广汽本田P7不止关注驾驶者的乐趣，更关注全车人的乘坐体验，不造千篇一律的网红车，击碎长期存在的纯电用车八大痛点，通过八大场景实测，全面展示P7“不同、不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不糙”的核心价值，为用户带来全新电动出行体验。
首先，广汽本田P7是基于本田云驰智能高效纯电W架构打造的首款车型，有单电机后驱/双电机四驱2种驱动形式，加上前后50:50的黄金比例重量分配，以及高设定自由度的悬挂结构，造就了广汽本田P7顶级驾趣核心要件。
广汽本田P7采用机甲风外观设计，融合宽体低趴造型与无缝车身，显著优化风阻系数，兼具力量感与未来感。车内空间得房率高达85.8%，搭配1.85㎡智能调光天幕、BOSE头枕音响及41.9英寸HUD，将舒适性与科技感完美结合。
同时作为本田云驰智能高效纯电W架构的首款车型，P7不偏科，无短板，驾控与舒适兼得。单电机后驱/双电机四驱双动力组合、前后50:50黄金配重、高自由度悬挂系统，赋予车辆精准操控与稳定姿态；4万牛·米/度的车身扭转刚性、3D陀螺仪减震技术，则确保颠簸路况下乘员舒适性。
舒适度方面，P7的特别准备人体工学大沙发，让长途更享受。P7的座椅设计基于大量中国人体工学数据分析，特别针对尾椎和脊椎的压力分布进行了优化：座椅角度设定为15°，减少大腿倾斜，提高支撑性；座垫宽度53.5cm，更符合成年人的臀腿长度，乘坐更舒展，长时间驾乘也不易疲劳。
安全始终是本田造车的底线。广汽本田P7在安全性能上毫不妥协，车身采用68%高强度钢，标配13个安全气囊，配合12000吨一体化压铸全铝电池壳体，构筑起“移动堡垒”级的全方位防护。在主动安全方面，P7搭载自研线控制动系统与BOSCH ESP双备份保障，制动性能远超国标1倍，确保紧急情况下的稳定操控。电池系统经过150万公里严苛测试，并通过C/MBR一体化优化设计，实现“刮底碰撞不发火”的硬核安全表现，为用户提供极致安心的出行保障。
在动力方面，广汽本田P7提供单电机后驱与双电机四驱两种版本，其中后电机峰值功率高达200kW，百公里加速仅需4.6秒，带来澎湃的驾驶体验。同时N7搭载宁德时代90度三元锂电池，配合双电机四驱系统与智能热管理技术，实现-30℃至50℃全温域稳定续航，低温续航保持率高达86.8%，彻底解决“冬季续航焦虑”问题。通过电磁设计优化的Drive Unit动力单元，P7在兼顾高效能与低能耗的同时，CLTC综合续航突破650km，轻松满足长途出行需求。
而智能驾驶层面，P7配备Honda SENSING 360+系统，整合多摄像头与雷达，支持L2+级辅助驾驶、高精导航及自动泊车功能，为用户提供更智能、更安全的出行体验。
广汽本田副总经理袁小华表示，P7的“八不”设计理念旨在彻底解决用户痛点，但品牌的目标远不止于“够用”。正如活动主题所言——“告别电车痛点，尽管来试！”广汽本田P7的登场，不仅是技术实力的集中爆发，更是对用户需求的深度回应。新车计划于年内正式上市，凭借其卓越的性能与创新设计，或将为电动市场注入全新活力，开启纯电出行的新篇章。
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