一汽大众打响"油电同智"反击战

作者 | 柴旭晨、王恋齐

编辑 | 王小娟

当新势力们将智能化标签牢牢贴在电动车上时，一汽—大众准备用探岳L填平油车与智能的鸿沟。

3月1日，这家德系老牌车企在泰山脚下重磅出击，以“油电同智”为利矛，将战火引向15—20万元的燃油车市场。此次推出的全新探岳L，以一口价17.69万元起售，这一价格相较于同级别的CR-V、RAV4低出近3万元，但配置却毫不逊色。

作为国内今年首款发布的智能化燃油车型，探岳L此次智能化优势可圈可点。

具体而言，其搭载了一汽—大众与大疆车载联合开发的IQ.Pilot高阶智驾系统，该系统配置8155芯片，系统能实现包括预测性自适应巡航、智能应对加塞等在内的八大高阶智驾功能，在拥堵、无车道线大路口、前车低速、大曲率弯道和大车侵占车道五大高频智驾场景中都有很好的表现。

这一操作彻底打破了燃油车在大众认知中“高阶智驾=新能源专属”的固有印象，让人们看到燃油车在智能化方面的巨大潜力。

一汽大众此举推动了智驾技术向燃油车市场渗透，让整个行业不得不重新审视不同动力形式车辆的智能化潜力。

目前，燃油车的高阶智驾仍面临着诸多难题，燃油车动力总成由发动机、变速箱构成，是非线性的动力输出，没有电机响应快，增加了智驾系统精准控制车速的难度。据统计，燃油车的执行器联调周期大约是电车的5倍，控制精度调优周期大约是电车的8倍。

从整个燃油车高阶智驾行业来看，高阶智驾系统需要复杂的传感器和计算平台，这增加了车辆的复杂性和成本，对于燃油车来说，配备这些系统可能会提高售价，影响市场竞争力。

面对一系列技术挑战，探岳L在系统性技术革新上实现突破，尤其在电子电气架构领域完成了关键性升级。

探岳L搭载的MQBEvo平台具备整车OTA升级能力，这种架构差异直接影响了智能化功能的迭代速度和用户体验。为后续引入端到端大模型、实现全场景高阶智驾提供了技术演进空间。

显然，为新探岳L为打出“智能油车扛把子”标签的一汽大众，正准备颠覆现有油车市场。

眼下，无人否认电动化的大势所趋，但市场还没有进入到最终定型阶段，燃油车在相当长的时间中也会继续存在，这反而是合资玩家的机遇。

一汽大众曾作出判断，至少在未来三五年内，中国的燃油车市场总规模还将保持在千万级左右。在这个庞大的市场中，一汽大众要确保王者地位，除了继续在发动机、变速器、底盘上持续迭代升级，智能化同样是不可忽视的一环。

对于更倾向于多功能、保持自身走复杂路面能力的探岳L来说，维持住内燃机的能源形态，显然是更为稳妥的方向。

值得一提的是，一汽大众也的确踩上了风口，智能驾驶的浪潮已经开始通过比亚迪、长安、吉利、零跑和特斯拉进行全行业、全产品端的覆盖，全民智驾的热浪开始左右着市场的走向。

据中国汽车工业协会数据显示，2024年国内燃油乘用车销量占比51.1%，同比下滑17.4%；而新能源乘用车销量则以40.2%的增速持续扩张。

在这样的大背景下，2025年新能源渗透率即将突破50%之际，探岳L的上市，标志着传统车企开始用智能化武器收复失地，向新能源车企发起有力的反击。

随着全新探岳L的出现，一汽大众制定的行业首个“燃油车三步走”的智驾路线图已经开始逐步铺开。

根据规划，在今年第三季度，一汽大众将实现燃油车的端到端大模型上车，届时将覆盖75%城市场景和95%高速场景，让一汽大众的燃油车智驾能力追赶上行业头部。

2026年，一汽大众将进入智驾3.0时代，向行业巅峰发起冲击，实现覆盖95%城市场景和98%高速场景的智驾落地，让燃油车也能像智能电动车一样，做到“全国都能开、有路就能开”。

今年被一汽大众定义为“突破之年”，它将从产品、营销、效率全维度实现突破，未来20个月将推出19款新车，其中大众品牌燃油车产品线将全部更新。全新探岳L的到来，标志着一汽大众“油电同智”战略已进入全新阶段。

当燃油车与新能源车在智能化维度站在同一起跑线，市场格局或将迎来新一轮洗牌，对于探岳L而言，真正的考验才刚刚开始。