中央批复吉林规划：打造1个都市圈2座国际枢纽，多地被委以重任

中央正式批复吉林省新规划，将着手在省内打造一个都市圈和两大国际枢纽城市，长春和吉林两市将协同引领全省发展，构建东北新增长极，那么，在这一规划指导下，哪些城市将迎来新发展机遇？

吉林省的区位优势

吉林省地处我国东北三省的中间位置，北接黑龙江，南连辽宁，西抵内蒙古，东与俄罗斯接壤，东南与朝鲜隔鸭绿江相望。吉林处于东北亚的几何中心地带，虽临海但不沿海，最东端的珲春市防川村距离日本海仅隔15公里的图们江出海口，距离俄罗斯在这一地区的海湾波谢特湾仅4公里。原本的吉林拥有漫长海岸线，只因清朝一纸《北京条约》，从此成为吉林出海的遗憾，不过，即便失去海岸线，吉林依旧是我国东北对外贸易的重要通道，是中俄朝三国陆上相连的关键要冲，具有极高的战略意义。

同时吉林还是中国的“大粮仓”，以分隔松花江和辽河两大水系的分水岭为界，北为松嫩平原，南为辽河平原，这里地势平坦、黑土资源广布，是世界三大黑土区之一，当地土壤肥沃、水资源充足，全省28.98%的面积都是耕地，尤为盛产玉米、水稻等农作物，有着“黄金玉米带”和“黄金水稻带”之称，肩负着我国牢牢端稳“中国饭碗”的重要使命。

以大黑山为界，东部长白山区又为吉林省带来了丰富的油气、煤炭、金属等矿产资源和动植物资源，为当地的工业发展和生态旅游业发展提供了重要保障。另外，吉林省河流众多，东部和东南部被图们江和鸭绿江水系环绕，内又有辽河、松花江等水系纵横交错，为吉林带来了丰富的水资源，使其成为东北地区重要供给水源，有着“东北水塔”之称。

只不过，吉林省的发展却长期面临着一定瓶颈，2024年GDP只有1.44万亿元，在全国仅能排在第26名，在东北三省中也是倒数第一，为了改变这一现状，吉林将重点打造长春都市圈，建设长春、吉林两个国际枢纽，打开高质量对外开放大门，助力东北全面振兴取得新突破。

一个都市圈：长春都市圈

长春都市圈以长春为核心联动吉林、四平、松原、辽源、梅河口等城市共同发展。长春作为吉林省省会，发挥着强大的引领带动作用。该市地处东北平原腹地，是我国东北地区以及东北亚十字经济走廊的核心，对内凭借突出的区位优势，成为串联黑吉辽三省的关键纽带，对外又是我国面向俄罗斯、朝鲜的重要开放门户，使得长春在区域经济发展中具有重要地位。

并且长春拥有深刻的历史背景，同时还是东北地区现代化发展的重要典范，这里是新中国最早的汽车工业基地，如今在国内汽车工业领域依旧占据着极为重要的地位，2023年长春汽车年产量高达276万辆，稳居全国第四，整车生产数量156万辆，同比增长14.6%。

同时，长春还具备强大的科教优势，市内拥有吉林大学、东北师范大学、空军航空大学等多座知名高校，并拥有上百个独立科研和技术开发机构，是国家“科教兴国”先进城市之一。

在推进长春现代化都市圈建设指导下，这些优势都将成为长春引领区域协同发展，助力吉林省经济迈上新高度的重要力量。

2个国际枢纽：长春和吉林

长春作为全国性综合交通枢纽城市，境内交通体系完善，长吉城际铁路、哈大高铁、沈佳高铁等多条交通干线，串联沈阳、哈尔滨、大连等东北多座重要城市，使其与大连港等港口联系更加便捷，便于长春与国际接轨，京哈铁路又将长春与北京串联，加强了长春与内陆各地区互动。同时，长图铁路、长满欧货运班列又加强了长春与朝鲜、俄罗斯的互联互通，便于东北与俄朝的贸易往来，更凸显了长春的枢纽地位，并为长春市的国际化发展提供了坚实支撑。

长春隔壁的吉林同样是一座重要枢纽城市，长珲高速公路和长图铁路贯穿市区，促进吉林与周边城市实现快速连接，并形成了内联外扩通江达海的交通网络布局。

贯穿吉林市的松花江，又为该市的水上运输提供了便利，松花江四季通航，极大地提升了吉林物流贸易的灵活性和经济效益。

吉林和长春在地理上紧密相连，两市致力于携手打造长吉一体综合交通枢纽，在水陆空多种交通方式上实现互联互通，加强与东北亚、东南亚、欧洲、美洲等地区的国际连接，未来有望成为振兴东北的新增长极。