宁德时代开启从“零部件供应商”到“零碳生态链构建者”升级之路

每年车辆年检都是车主们关注的焦点。2025年3月1日起实施的年检新规，将加强对动力电池的安全检测。如果电池不符合监测标准，车主可能需要更换电池或车辆。这无疑会引发车主与车企、车企与电池企业之间的责任划分。

近年来，新能源汽车市场竞争激烈，宁德时代作为电池供应商，犹如“淘金潮”中的“卖水人”。2025年2月，宁德时代通过多个合资项目，开启了从“零部件供应商”到“零碳生态链构建者”的转型。这究竟是应对政策变化的举措，还是一场新能源生态革命的开端？

宁德时代：新能源汽车产业链的“卖水人”

在新能源汽车产业链中，宁德时代拥有极强的话语权，犹如传统燃油车领域核心动力企业的地位。

根据韩国电池和能源研究公司SNE Research的报告，2024年全球动力电池总使用量为894.4GWh，同比增长26.8%。其中，宁德时代电池装车量达339.3GWh，同比增长31.7%，市占率37.9%，领先第二名比亚迪20.7个百分点。

在国内汽车行业价格战愈演愈烈的背景下，宁德时代却实现了业绩增长。根据其2024年度业绩预告，全年预计净利润为490亿至530亿元，同比增长11%-20%

值得注意的是，宁德时代作为一直隐身幕后的核心供应商正在加速拓展布局。随着新能源技术向商用车领域的深度渗透，依托乘用车市场的技术积累，推出了专为商用场景打造的“天行”动力解决方案。该方案以长续航、快充和8年80万公里的使用寿命为特点，迅速占领物流车和重卡市场，推动商用车领域的零碳转型。

构建零碳生态链

2025年2月18日，时代小桔（厦门）新能源技术有限公司成立，注册资本3.3亿元。其中，宁德时代旗下时代电服科技有限公司持股69.697%，滴滴旗下浙江小桔能源科技创新有限公司持股30.303%。这标志着宁德时代在换电模式与生态协同方面又迈出了重要一步。

2月20日，宁德时代与辽宁方大集团在福建宁德签署战略合作协议。辽宁方大集团旗下的方大炭素和方大特钢分别与宁德时代及其子公司时代骐骥数字科技（上海）有限公司达成合作。双方将在光伏与储能、产业运力电动化、工程机械设备电动化、电动船舶运输、绿色航空、零碳产业园、零碳基金投资以及ESG可持续发展等领域展开深度合作，共同构建零碳能源补给生态链。

方大特钢与时代骐骥数字科技（上海）有限公司的合作内容包括：

1、共建电动重卡应用场景，打造产业及区域零碳交通运输服务新网络；

2、推动工业智能化与智慧能源管控平台建设，探索数字工厂、灯塔工厂、零碳工厂的升级路径，打造零碳工厂样板；

3、共同研发低成本、轻量化的混合材料新能源电池包体及储能箱体，推出高性能、环境友好的复合材料与金属材料；

4、研究新能源汽车转向系统、汽车弹簧扁钢、汽车板簧、空气悬架、CIIC底盘等相关产品。

宁德时代的“战车”有多大

宁德时代一直专注于电池的上下游企业，与国内的重要汽车企业都进行了合资建厂。从2017年与上汽集团首次尝试，接着与东风、广汽、一汽、吉利、解放、长安、北汽等国内主流车企成立了合资公司。

在与上汽、广汽、一汽、吉利、长安、北汽的合作中，宁德时代均持股51%，通过掌握董事会决策权，宁德时代专注电芯研发生产，确保电芯核心技术不外流，而车企则专注于系统集成与整车适配。

同时，合资模式通过股权纽带实现利益再分配。以时代长安为例，宁德时代持股51%，深蓝汽车30%，长安汽车19%，三方按比例分享电池板块利润。这种模式下，车企更愿意将高端车型电池订单倾斜给合资公司，而宁德时代则通过规模效应进一步降低边际成本。

换电布局：以标准定义生态

时代小桔的成立，揭示了宁德时代战略布局的另一维度——换电模式的规模化推广。与蔚来汽车自建换电站的封闭模式不同，宁德时代在推动换电站建设的同时，希望通过标准化电池模块打通全行业生态链。

2024年12月，宁德时代推出了“巧克力”换电方案。通过独特的“巧克力换电块”设计，该方案实现了模块化与标准化，能够适配从A0级轿车到B级车的多种车型，不同车型可共享同一种电池规格。这一创新大大提高了换电效率和便捷性，打破了车企各自为战的换电技术壁垒。

宁德时代董事长曾毓群曾表示：“换电是推动整个社会走向可持续发展的重要途径。”目前，宁德时代已与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企官宣合作，共同推出10款换电车型。

2025年，宁德时代的换电布局将进入加速周期。根据最新的官方信息，宁德时代计划在2025年完成30个核心城市的500座换电站布局，2026年拓展至70城1500座，2027年实现全国超3000座换电站的规模化覆盖，远期目标直指“万站互联”的能源网络生态。

更更具穿透力的是，宁德时代的换电站兼容从A00级至C级的乘用车和商用车，覆盖80%的在售车型。时代小桔绑定滴滴日均3000万出行订单的刚性需求，相当于在网约车领域植入“试验田”。通过高频运营，宁德时代可以打磨换电效率，并在真实场景中验证标准化方案的商业闭环。

出海战略：本地突围与地缘政治博弈

美国《通货膨胀削减法案》规定，到2027年，动力电池本地化生产比例需达到80%。欧盟的《新电池法》则强制要求碳足迹声明，这迫使中国动力电池企业开启“本地化生存”模式。宁德时代在海外的合资战略显示出其前瞻性。

据悉，宁德时代德国图林根工厂正逐步实现14GWh的产能，匈牙利德布勒森工厂预计于2025年投产。2024年底，宁德时代与Stellantis集团在西班牙合资建设了一座40亿欧元的超级工厂，直指南欧新能源汽车市场。通过“本土企业合资建厂+技术授权”的组合拳，宁德时代既规避了政策风险，又保持了技术主导权。

值得关注的是，宁德时代在美国市场的布局仍较为谨慎。目前，宁德时代仅通过向福特授权技术并帮助其建厂来获取收益。曾毓群表示，未来宁德时代将为欧美车企及电池制造商提供类似的授权服务，以帮助其快速建立工厂。

在新能源汽车行业的浪潮中，宁德时代凭借其在电池技术、产业链布局以及全球化战略上的卓越表现，已然成为行业的领军者

从零部件供应商到零碳生态链的构建者，从国内市场的深耕到国际市场的拓展，宁德时代的发展路径不仅着眼于当下，更着眼于未来。通过技术创新和开放合作，宁德时代不断巩固其在新能源领域的核心地位。在新能源汽车的“淘金”浪潮中，宁德时代成为那个稳赚的“卖水人”，为整个新能源行业提供了稳定高效的动力支持。正如其董事长曾毓群所言：“独行快，众行远。”宁德时代通过与各方合作，推动了整个新能源产业的生态化发展。

随着技术的不断迭代和市场的快速变化，宁德时代面临新的挑战。固态电池技术的突破、全球政策环境的不确定性以及市场竞争的加剧，都是宁德时代未来需要应对的问题。从以上布局可以看出，宁德时代重资产投入换电模式和构建零碳生态链，既是应势而为，也将为新能源汽车的进一步发展带来巨变，比如会改变消费者的用车习惯，甚至可能改变未来汽车的设计和营销模式。宁德时代在换电模式和零碳生态链中的布局，正是为新能源汽车产业的下半场奠定坚实基础。