东风日产深度捆绑momenta，硬核突围高阶智驾

撰文 / 赵试

二月二龙抬头，东风日产“最家”技术发布。此时距离东风日产首次提出“全球技术与中国速度深度融合”Glocal模式仅仅16个月。

现场挤满了经销商投资人，他们满脸喜气地围着东风日产N7花式拍照。N7在他们眼中不只是一款车，更是东风日产坐上新能源牌桌的筹码。

鲜少出现在公众视野中的东风有限公司副总裁、东风日产副总经理周锋用一个多小时回答了在新能源时代，东风日产是谁？技术从哪里来？到哪里去？这三大哲学终极问题。

他表示，东风日产将依托最家能力，最家技术、最家产品，“为客户打造最家新能源车”——在用户心中，东风日产就是家用车的代名词，其家庭用户超过1600万。

最家技术“护城河”

有日产78年造纯电动车的经验打底，针对中国标准重新开发三电技术对东风日产并不难。第一个上难度的是架构。

“架构造车”不是什么秘密，但开发新架构动辄上百亿的投入，让合资车企不敢轻举妄动。合资通常有三种解题方案：“油改电”简单粗暴，结局是无一例外地阵亡；利用自有的全球化电动平台为第二种方案，结局是靠价格战苟活，第三种方案是由中方提供平台，市场反响也不美妙。

首次发布的天演架构为东风日产全栈自研，该架构的核心是中央超算SOA电子电气架，具备超高安全效率、超强兼容延展以及越级智能舒适三大特点。

重点说超高安全效率，平台使用83%高强钢+航空级铝合金材料，零部件集成率76.5%，车身扭转刚性来到50000+Nm/deg，与小米SU7同为天花板级。

不仅如此，该平台还使用了全球首个14合1高集成智能电驱，电驱重量仅为85kg。电机最高测试转速来到惊人的25100rpm。作为参考，小米SU7 Ultra搭载的V8电机最高转速为27200rpm。

我问东风日产研发中心中心长韦德领，家用车有必要卷转速？他说，开发高转速电机目的是为了实现轻量化，让该平台车型（包括东风日产N7）具备越级的空间表现。

该平台的电池包采用了四针刺测试、6重阻燃结构等全维安全技术。电池安全方面，你可以永远相信东风日产——日产首台锂电池纯电车PrairieJoy EV（1996年面市）为极地环境科考用车，全球累计销量超过70万辆的纯电车聆风创下了零自燃纪录。在补能方面，400V平台补能400公里不到19分钟，800V平台充电7分钟续航可达400公里。

值得一提的是，该平台还融合了智能底盘技术，拥有全行业最多的悬架自定义调节模式，底盘调校由GTR“性能之父”加藤博义操刀。别外，全域智能防晕车技术的应用解决了电动车易晕车的痛点。

硬核突围高阶智驾

第二上难度的智驾。

智驾可以说是合资的”硬伤“，寻求解题思路摆在面前，只是大部分合资不愿本土智驾公司合作。东风日产属于一小部分的先行者，4月份开启预售的N7就搭载了高阶智驾。

东风日产高阶智驾与Momenta联合开发，采用端到端解决方案（一端连传感器，一端连控制器），支持高快领航（高速+城市快速路），能实现大曲率弯道、插空变道下匝道、超车变道避让大货车等10余种复杂场景下的智驾，做到全国都能开，全国都好开。

插一个题外话，当东风日产将N7交给Momenta时，对方表示第一次收车从来没有收过这么完美的车。作为开了两年多智能电动车的车主，我可以负责任的说，电车底子越好，智驾体验就越好。

智舱方面，15.6英寸高清中控大屏+高通骁龙8295芯片+32GB运行内存，硬件一步到位。同时采用东风日产自研的Nissan OS操作系统。毫无疑问，这套车机系统将彻底改变我们对合资新能源的看法。

另一个独一无二的杀手锏——AI零压云毯座椅（东风日产N7首次搭载），有49个传感器与19个智能气囊，并首次应用了超长气动坐垫，其信号感知最小仅1mN。不夸张地说，一个手指头轻压就能让“电子皮肤”迅速作出反应。不得不承认“沙发厂”的实力。

开启转型“家速度”

周锋有一句话让我印象特别深刻，他说，“这是我们在真正意义上放下了身段，向优秀的同行认认真真学习”。

在合资车企中，东风日产最先提出电动化转型，但“起了个大早，赶了个晚集”。轩逸纯电像被迫营业，身不逢时的奇骏e-POWER基本没什么存在感。中国市场的失利为日产全球低迷埋下了伏笔。公开资料显示，从2018年开始，日产连续8年出现业绩下滑，财务状况令人堪忧。

面临生死悠关的日产终于觉醒了，把主导权交给东风日产。2023年11月，东风日产正式公布Glocal模式，从全链技术布局到新架构首车N7量产，东风日产只用了两年时间。今年11月份，N7将在海外做验证测试，兑现反哺日产全球的承诺。到2026年底，东风日产将上市5款电动车新品，覆盖纯电、插混、增程多种动力以及532中大型车型，构建最家的新能源产品线——这不就是那个我们熟悉的充满狼性的东风日产吗？

对于首车的市场表现，王骞信心满满地表示，日产N7将是20万以内4米9以上最适合家用的纯电轿车。他打趣地说，“我在东风日产就没卖过躺赢的车”。

最后说说

从孤掌难鸣到相互赋能，东风日产Glocal模式或许值得借鉴。中国已经成为全球新能源汽车的中心，其能源汽车产销量连续十年稳居全球第一，不仅如此，中国还有着全球最完备的新能源产业链以及优秀的研发人才、先进的三电与智能技术。时代的洪流不可逆转，以外方为尊、主导了中国车市40多年的合资1.0时代，是时候该退出历史舞台了。

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