空客，压制波音！

文丨陆弃

全球航空制造业的双寡头格局正在发生深刻变化。近年来，空中客车（Airbus）以强劲的市场表现不断扩大对波音（Boeing）的领先优势，而后者则在质量控制危机、供应链问题和劳资纠纷的重重打击下持续下滑。这种此消彼长的态势，正让世界航空市场迎来新的变革，而波音要想翻身，面临的挑战比以往任何时候都要严峻。

空客在2024年的表现令人瞩目。数据显示，空客全年交付了766架商用飞机，虽然略低于其770架的目标，但仍远超波音的348架，几乎是后者的两倍。其订单积压总量已达到8658架，显示出市场对其产品的强劲需求。财务方面，空客2024年营收达到692.3亿欧元，同比增长6%；净利润达42.32亿欧元，同比增长12%。这样的业绩不仅稳固了空客在窄体客机市场的主导地位，也进一步拉大了与波音之间的差距。

相比之下，波音的境况可谓步履维艰。2024年，波音仅交付了348架商用飞机，远低于前一年的528架，这一下降主要归因于政府监管加强、供应链断裂以及罢工等一系列问题。波音在新订单的竞争中也远远落后于空客，全年仅获得317架净订单，而空客则高达826架。

波音遭遇的最大挑战之一，是其旗舰机型737 MAX的质量控制问题。2024年年初，737 MAX发生面板爆裂事故，导致美国联邦航空管理局（FAA）介入调查，并对波音的生产流程进行严格监管。事实上，737 MAX早已成为波音的“定时炸弹”。自2018-2019年两起致命空难后，该机型全球停飞20个月，导致波音损失惨重。如今，新的质量问题再次暴露出波音生产管理的混乱，使得市场对其产品的信心进一步动摇。

此外，波音的劳资问题也让公司雪上加霜。2024年下半年，3.3万名波音工人举行罢工，导致工厂停产近8周。这场罢工不仅影响了生产进度，也反映出波音内部管理的深层次矛盾。相比之下，空客的生产管理体系更加稳定，工人薪资和福利安排较为合理，避免了类似的劳资纠纷，这也成为其在产能方面压倒波音的重要原因。

在宽体客机市场，空客虽然没有像在窄体客机市场那样压倒波音，但依然保持着稳健增长。2024年，波音交付了83架双通道飞机，仅比空客少6架。然而，波音的防务和航天业务已经连续三年亏损，而空客的航天部门虽然也面临挑战，但其整体盈利能力仍然优于波音。这表明，在航空制造业的整体竞争力方面，空客已全面超越波音。

值得注意的是，在空客和波音激烈竞争的同时，新的挑战者正试图打破两强垄断局面。巴西航空工业公司（Embraer）近年来在支线飞机市场稳步增长，并计划在2030年前投资约200亿雷亚尔（约合34.7亿美元），扩大生产规模并研发新产品，包括其子公司Eve正在开发的电动垂直起降（eVTOL）飞行出租车。此外，中国的商用飞机制造商中国商飞（COMAC）也在加快C919等机型的推广，试图在全球市场分一杯羹。

面对市场竞争格局的变化，波音能否翻身成为最大悬念。首先，波音必须重建市场信任，加强质量控制，避免类似737 MAX的灾难重演。其次，波音需要改善供应链管理，确保飞机生产能够稳定进行。此外，公司内部的劳资矛盾也必须尽快解决，否则未来仍可能面临停工危机。

从全球航空市场的角度来看，空客的成功并非偶然，而是其长期稳健管理和技术创新的结果。相比之下，波音的困境则源于其过去的战略失误和管理混乱。如果波音无法尽快扭转当前颓势，未来全球航空市场的竞争格局可能会发生更加剧烈的变化，甚至可能迎来新的巨头挑战两强格局。

在特朗普政府的影响下，美国政府可能会采取措施来扶持波音，例如给予更多军事合同或出台政策鼓励航空公司购买波音飞机。然而，政策扶持终究无法替代企业自身的管理能力和市场竞争力。未来几年，全球航空市场的走势将取决于波音能否在技术、管理和供应链等方面进行根本性的改革，否则，空客的领先地位将进一步巩固，而波音可能会陷入更深的泥潭。

航空制造业的竞争是一场没有终点的赛跑。空客凭借稳定的生产能力和市场份额，正在向全球霸主的地位迈进，而波音则正处于至关重要的自我拯救阶段。未来几年，这场竞争的最终结果，将决定全球航空业的格局，也将影响数十年后全球的天空由谁主宰。