织“米”成网 通联陆海空

■核心提示

晨曦初露，郑州东站的复兴号列车如银龙穿梭。随着河南“米”字形高铁网全面建成，一张以郑州为中心、辐射八方的交通蓝图在这里变为现实。

高效互联互通的基础设施，是全国统一大市场建设的血脉经络。如何发挥区位交通优势，更好地服务国内国际双循环？河南以“米”字形高铁网为牵引，加强各种交通设施的无缝衔接，统筹推进物流基础设施、物流信息平台、物流产业体系建设，构建通达国内、联通国际的现代化交通运输大通道，不断释放出更为澎湃的发展动能。

让我们跟随“空、铁、水”齐头并进的轨迹，在地理空间的大跨越中，感受现代化河南建设的点点滴滴。

高铁+快递

小包裹里有大市场

记者 宋敏

3月1日凌晨4时51分，郑州航空港站，DJ5811次高铁确认车满载着快递包裹缓缓驶出站台。车厢内没有旅客，而是一箱箱贴着“顺丰”“京东”等标签的货物。列车将穿越夜色，在5小时内跨越1200公里抵达重庆。

与此同时，另一列从青岛出发的高铁快运专列也正疾驰而来，车上的海鲜和啤酒有望在午间摆上河南百姓的餐桌。

这是河南“米”字形高铁网下物流变革的缩影。以“米”字形高铁网为牵引，大力发展高铁经济，能更好地畅循环、扩内需、稳增长。

2024年1月开通的郑渝高铁快运示范线，是河南第一条高铁快运线路，最高时速350公里。经过一年多的运行，该线路发货量稳定增长，截至今年2月底，已突破120万件货物，累计货重超8000吨。

“你看我们这个站台很特别，一条400多米的传送带连接高铁列车和货物接驳站，快递包裹可以顺着传送带丝滑双向运输。”近日，记者实地探访郑渝高铁快运示范线时，中铁快运郑州航空港站值班经理王保顺说。

“为什么都是半夜装货呀？”

“因为每天早晨，在第一趟正式载客的高铁列车开行之前，必须由‘不载客’的确认车确认线路安全。”王保顺说，“当人们还在睡梦中时，快递就已经在路上了。”

用高铁确认车“送快递”，既能承担确认车的职责，又可运输货物产生经济效益。

“郑渝高铁快运示范线从最初单日发货量不足5吨，到如今迅速攀升至25吨，这样的飞跃令人惊叹。这是高铁物流强大市场生命力最有力的证明。”中铁快运郑州分公司党委书记、总经理牛文昌说。

今年年初，随着青岛至郑州高铁快运新线路开通，河南已拥有两条时速350公里高铁快运示范线路，成为全国高铁物流发展的标杆，在推动物流行业提质增效、助力区域经济发展方面，起到了良好示范效应。

河南高铁物流跑出“加速度”，得益于得天独厚的区位优势和在全国率先建成的“米”字形高铁网。目前，河南高铁运营里程超2200公里，以郑州为中心的高铁网络，已覆盖中国主要经济区域。

政策红利也在持续释放。不久前，省政府印发的《河南省有效降低社会物流成本实施方案》提出，编制全省高铁物流发展规划，研究制定高铁货运发展三年行动方案及配套支持政策。“高铁货运所需时间仅为公路运输的三分之一，经济成本约是航空运输的一半，集高时效、大运能、绿色环保等多重优势于一身。”业内专家表示，“下一步要发挥高铁的综合带动作用，推动高铁物流与电商、冷链、跨境贸易等深度融合，让‘钢铁动脉’真正转化为产业动能。”

天色渐明，郑州航空港站的传送带仍在轰鸣。重庆的脐橙、青岛的海鲜、河南的服饰等各样包裹在月台交错。中原大地的高铁物流故事，正沿着钢轨向更远处延伸。

铁路+水路

出海口搬到家门口

记者 黄岱昕

“明年年底，一座集货运集散、列车编组等功能于一体的现代化车站就会拔地而起，从这里延伸出的铁路专用线，将使周口中心港和漯阜铁路实现‘手牵手’。”2月28日，站在正在进行土地平整作业的周口港站建设现场，河南铁建投专用铁路有限公司董事长胡红岩满怀期待。

农历正月初六，建设管理人员全部到位；初八一上班，大型机械就进场作业。开年以来，周口港站建设者们以拼抢之姿力争“开门红”。

大型推土机拖曳着巨大的三角形“铁滚轮”往来反复，经过身边，记者感受到了大地的颤动。“这是冲击式压实机，依靠十多吨的巨大自重将路基夯实，确保建成后列车平稳运行。”承建单位中铁十一局的项目技术负责人刘术权介绍，目前项目面临地下水位上升、地基偏软的情况，正加紧让设计单位制订应对方案，绝不耽误工期。

该站是周口中心港集疏运铁路专用线项目的重要组成部分。按照规划，铁路专用线自漯阜铁路新开黄寨站接轨，进入周口中心港设周口港站，并连接范营、小集两个作业区。线路全长12.663公里，总投资超16亿元。未来，码头卸下的货物能够由此直达京广、京九等铁路干线，接入全国铁路网。

与周口港站隔路相望，同样是井架林立的繁忙景象，周口中心港小集作业区正加紧建设。小集作业区建成后将主要承担港口的集装箱吞吐业务，是铁水联运的关键所在。

“铁路专用线设计之初，我们就争取让线路紧贴码头，港口‘一墙之隔’就是铁路装卸场。”河南交投港航周口港务有限公司相关负责人说，项目建成后，集装箱下船上岸，就能被龙门吊直接装上火车，减少转运环节和成本。

铁路和水路运输运量大、成本低、能耗小、污染轻，铁水联运可以充分发挥这一比较优势和组合效率。

在这里，专用线与周口港“牵手”后，将构建“水铁公联运”新格局，实现大宗货物无缝衔接运输，降低物流成本，提升港口年吞吐量。同时，港口腹地将延伸至中西部，强化“中部便捷出海水运大通道”，助推临港产业集群发展。

中午时分，周口中心港范营作业区门前车水马龙，重型卡车将刚卸船的货物送往四面八方。几艘安徽籍散货船停靠在不同泊位，带来建材、豆粕等大宗货物；货场堆叠的集装箱上，“苏州港”“江苏远洋”“宁波远洋”等字样表明远方来客的身份，讲述着中原通江达海的最新故事。

“就像旅客在郑州东站，能够实现高铁、地铁、公交等一站式换乘一样，将来货物也能在这个‘枢纽站’，自由选择适合的运输方式。”胡红岩说，能否快速把货物疏运出去，直接关系到港口码头的通过能力大小，铁路专用线建成后将有效解决运输“最后一公里”的问题，以强有力的物流效能，支撑周边区域市场通达。

硬件联通的同时，数据和标准等“软联通”也在有条不紊推进。国家发展改革委印发的《全国统一大市场建设指引(试行)》中明确要求，推进市场设施高标准联通，加快提升多式联运服务水平。“紧临车站的周口临港开发区内，不少企业都对大宗货物运输有旺盛需求。项目建成后，相信会有更多好项目落地。”胡红岩说。

航空+高铁

物流开启贴地飞行

记者 郭北晨

在电商包裹次日达、生鲜冷链跨省即日鲜成为消费常态的今天，物流行业正经历一场静默却深刻的变革。

3月1日早上6点，一架从欧洲飞来的大型全货机平稳降落郑州机场，满载的ZARA时尚服装缓缓出仓，通关后将搭乘高铁快速转运至重庆。

“客户对物流时效性要求很高，通过空高联运到重庆可以较公路运输提前12个小时左右，不仅大幅缩短了运输时间，也提升了运输品质。”河南铁建投物流集团董事长谢立伟说。

未来，物流行业的竞争不仅是速度，更是立体化网络的协同效率。河南以其独特的“米”字形高铁网络和强大的航空枢纽优势，正在引领空高联运新潮流。

在此之前，2024年12月8日起，河南铁建投集团联合中豫航空集团，将欧洲飞抵郑州机场的货物，通过郑渝高铁快运示范线转运至重庆，常态化实现“空集+高疏”。1月17日，“高集+空疏”业务也顺利完成，“国际航空货运+国内高铁集疏”空高双向联运业务正式在豫落地，“米”字形高铁网络与“空中丝路”实现双向拥抱。

截至2月底，我省已通过空高联运方式运输服装货物26次，总重达到20.49吨；运输跨境电商货物4吨。

这种“航空+高铁”的接力模式，并非简单的运输工具叠加。

“它的核心在于‘枢纽对枢纽’的精准衔接。”河南航空货运发展有限公司市场营销部副经理李常亮说，河南作为共建“一带一路”重要节点省份，“空中丝路”已经构建起横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络，与“米”字形高铁国内高效运输网互为补充，架设起联通内外的高速通道，不断提升河南在全球物流领域的竞争力。

此外，这种变革也在进一步激活产业链新动能。未来，郑州可以通过空高联运吸引电子信息、生物医药等对时效性要求较高的产业，形成产业集群，并通过高铁网络向周边城市拓展产业链，推动全国统一大市场内产业的分工协作。

尽管前景广阔，空高联运仍面临多重考验。

“高铁货运开行线路尚未成网、空铁枢纽衔接标准不统一、跨企业数据共享壁垒等问题亟待解决。”谢立伟表示，下一步，将加快拓展高铁货运线路，完善前置安检功能和装卸自动化水平，推进机场和高铁货运铁路直联通道。同时，搭建空高联运服务平台，推动航空与高铁货运标准融合，打造“全球123快货物流圈”河南模式。

当航空的翅膀与高铁的轨道紧紧相扣，河南正在用基础设施联通的硬实力与系统集成的软实力，书写关于物流效率的新故事。

“米”字变密

疏通铁路毛细血管

记者 郭北晨

初春时节，沙河两岸机械轰鸣。

“看，大桥的‘地基’多扎实!”2月28日，平漯周高铁跨沙河大桥项目负责人王兆建站在临时施工的平台上，指着水面对记者说。隔着平台缝隙往下看，沙河静静流淌、波光粼粼，一排排粗壮的水泥柱矗立其中。

作为平漯周高铁的控制性工程，沙河大桥采取的188米一跨过河建造方式，虽然保证了将来河道能够顺畅通航，但也增加了施工难度。

“跨度大，主墩承载力就要更强。”王兆建说，目前两个主墩的44根桩已经全部完工，“我们全力拼抢‘开门红’，承台浇筑全面启动，争取在汛期到来前，让主墩‘破土出水’。”

说话间，不足百米远的京广高铁线上，不断有列车呼啸而过。

高铁一条线，串联经济一条链。《郑县志》记载：“郑州为古东里，自铁路开通后，纷华靡丽，不亚金陵六朝。”河南，作为中国交通版图上的重要节点，铁路如同血脉般纵横交错。铁路线路的持续加密，也见证着中原大地从交通枢纽到经济高地的华丽蝶变。

由“十”到“双十”，再到率先建成“米”字形高铁网，河南实现了“市市通高铁”的壮举，极大地缩短了城市间的时空距离，更形成了以郑州为中心，通达全国主要经济区的“12345”高铁交通圈。

进入“后‘米’字时代”，河南铁路建设将何去何从？

展开《河南省铁路网中长期布局规划示意图》，蓝色线条描绘的在建铁路、红色线条的近期开建铁路、绿色线条的远期规划建设铁路，与“米”字形高铁网密集交织，“多联”成网，“米”字变“密”，河南铁路建设正迎来又一个发展高峰。

不进则退，慢进亦退。“从全国角度看，周边各省都在围绕建设全国综合交通枢纽强力推进铁路建设；从省内角度看，除郑州外，多数城市尚未形成多方向高铁对外通道格局。”河南省轨道交通研究院有限公司副总经理伍杰源认为，加快构建“多中心、网络化”高铁网，是现代化河南建设的必然选择。

平漯周高铁、新建郑州南站、雄商高铁等项目加快建设，焦洛平高铁项目开工在即，南信合高铁等项目前期工作加速推进……站在新的起点上，一切都充满朝气和希望。

2月28日，喜讯再传：10家金融机构与河南铁建投集团签订银团贷款协议，向焦洛平高铁项目提供213亿元、45年期贷款，刷新我省单笔金额最大、期限最长的铁路项目银团贷款纪录，为焦洛平高铁项目建设提供了坚实资金保障。

河南现代化交通设施体系不断强健“血脉经络”，续写出浓墨重彩的新篇章。