四川
不得不承认，小米汽车确实很懂年轻人，一款预售价80多万的小米SU7（参数丨图片） Ultra，上市却给出52.99万的定价，确实很让人心动。但同样的价格，其实能考虑到的车型并不少，比如路特斯Emeya，入门车型售价恰好是52.8万，与小米SU7 Ultra相差无几。那么都是50多万，你是会选新锐小米SU7 Ultra，还是拥有传承的路特斯Emeya呢？
（小米SU7 Ultra）
（Emeya）
在我看来，深度对比一番肯定是必然，但到底怎么选？我相信还是需要大家去抉择！
（小米SU7 Ultra）
（Emeya）
其实如果只看参数，小米SU7 Ultra肯定有明显的优势，因为它搭载的是三电机，足足1548马力、1770牛·米，百公里加速成绩2.1秒，已经比很多超跑快了。Emeya则是两台电机，拥有612马力、710牛·米，百公里加速成绩4.15秒。两者相差2秒多。不过，小米SU7 Ultra在普通道路上并不能完全迸发所有性能，因此常规时间开起来，2台车的加速表现其实差不了多少。
（小米SU7 Ultra）
（Emeya）
但不同的是，小米SU7 Ultra可以直接下赛道，并且利用1548马力可以完成更加出色的圈速成绩，同价位的路特斯Emeya就不行了。但大家需要了解的是，路特斯延续了品牌75年的赛道基因，在底盘调校、动态融合方面拥有的底蕴，或许是目前小米SU7 Ultra需要学习的地方。所以明显的是，小米SU7 Ultra可能瞬间爆发更加出色，Emeya则是综合性能的持久性更吸引人。
（小米SU7 Ultra）
除了性能，智能同样是需要大家关注的地方，毕竟五六十万的车子也不可能天天下赛道，日常使用是否方便，也得留意。作为一家科技公司的产品，小米SU7 Ultra所搭载的澎湃OS智能座舱、Xiaomi HAD智驾系统，其实都是目前行业靠前的水准，尤其是车机生态确实做得很好，智驾系统即便还有值得优化的地方，但也是第一第二梯队的实力，没有太多值得吐槽的地方。
（Emeya）
路特斯Emeya的车机生态优化虽然不及小米SU7 Ultra，但2颗高通骁龙8155芯片、贴合中国消费者的系统逻辑，同样好用。只是智驾方面它目前仅支持L2级驾驶辅助，相比小米SU7 Ultra确实没优势。
（小米SU7 Ultra）
（Emeya）
电池及续航上，2款车都用了宁德时代的三元锂电池，并且都是800V平台架构打造，不过小米SU7 Ultra的快充功率至高可以达到480kW，Emeya则是420kW。同样从10%快充到80%，小米SU7 Ultra需要0.18小时，Emeya则需要0.25小时，差距并不是很大。同时续航这块，小米SU7 Ultra满电续航是630km，Emeya则是650km。
（小米SU7 Ultra）
（Emeya）
此外驾乘体验部分，这2款车型的车身轴距都在3米以上，五座设计，内部空间自然都比较宽敞。但座椅配置和用料方面，还是小米SU7 Ultra更良心，它使用了Alcantara麂皮材质，而且前排座椅多了记忆和按摩功能，而Emeya则是多了老板键，对于一款大型车来说，行政级定位相对更强一些。
（小米SU7 Ultra）
（Emeya）
对比总结：
其实小米SU7 Ultra与路特斯Emeya的对比，可以看做电动化时代下，新势力与汽车工业老炮之间的正面交锋。单纯在50多万的价格下，小米SU7 Ultra相对Emeya有着明显的优势，不过路特斯毕竟是历史悠久的超跑品牌，品牌溢价相对更高，而且真正驾驶过Emeya的朋友，其实能够感受到它的造车底蕴与调校功底。所以，如果你是买人生中的第一台“超跑”，怎么选还真的有难度。
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