补贴取消、路线之争，通用汽车电动化走向十字路口

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/观察者网 高莘】通用汽车正处于汽车电动化转型的十字路口。

据路透社报道，尽管美国电动汽车市场需求总体放缓，但在2024年，通用汽车在美国电动汽车销量中的份额翻了一番，达到12%，仅次于特斯拉，并从竞争对手手中夺取了市场份额。然而，随着美国总统特朗普计划终止电动汽车补贴，以及频繁挥舞关税大棒，通用汽车的电动化未来将遭受严峻考验。

前所未有的成功

具体来看，去年纯电动SUV凯迪拉克LYRIQ的销量去年增长了两倍，达到2.84万辆，超过了其燃油SUV车型XT4、XT5和XT6的销量。

在相对平价的车型中，雪佛兰探界者和Blazer电动汽车的销量，分别占同一车型第四季度总交付量的22%和40%。

凯迪拉克LYRIQ 路透社

分析师将通用电动汽车销量的激增归功于车型数量的持续增加：从入门到高端，通用汽车为用户提供了比竞争对手更多的电动选择。作为对比，特斯拉只提供5款车型，且只有两款（Model 3、Model Y）大批量销售。

通用汽车全球市场主管洛瑞·哈维（Rory Harvey）表示，汽车行业是一场“势头”的游戏，通用汽车拥有广泛的电动产品阵容，并有绝对的动力（推进电动化）。

而在今年晚些时候，通用汽车还将推出下一代Bolt，预计售价约为3万美元（约合人民币21.9万元），成为其最廉价的电动汽车。行业分析师表示，通用汽车的电动阵容很快将达到十几款车型。在此推动下，通用汽车或将首次说服更多主流消费者转向电动车。

严峻的考验

尽管近期取得了进展，但通用汽车要实现首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）提出的到2035年产品完全电动化的承诺，仍面临巨大挑战。

行业专家表示，电动汽车仅占通用汽车去年第四季度总销量的6%左右，且通用汽车的销量仍依赖于大型皮卡和SUV，而这些往往是最难实现电动化的车型。

此外，行业分析师和通用汽车经销商都在强调，在电动车销量激增的过程中，补贴也发挥了重要作用，这使得通用汽车的电动车比同级燃油车更便宜。

通用汽车 路透社

然而，特朗普政府正计划终止每辆电动车7500美元的补贴（约合人民币5.5万元），并取消其他一系列支持电动汽车的政策，加之威胁自3月起对加拿大和墨西哥征收25%的关税，通用汽车的电动化未来将遭受严峻考验——通用汽车在墨西哥生产了数十万辆汽车，包括Blazer和探界者的电动版。

行业专家表示，政治上的变化和电动汽车市场的总体放缓，将成为2025年通用汽车能否保持其势头并完成转型的关键。

“今年对它们来说至关重要。”研究公司AutoPacific的行业分析总监保罗·瓦蒂（Paul Waatti）说。

利润优先

同时通用汽车表示，其电动汽车正越来越接近盈利。首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）表示，通用汽车计划在2025年将电动汽车的亏损减少约20亿美元（约合人民币145.7亿元），但没有披露年度亏损总额。

然而，通用汽车的这一预估取决于电动汽车销售的持续增长，如果特朗普取消补贴，这一目标将更难实现。

汽车研究公司Edmunds的洞察总监伊万·杜瑞（Ivan Drury）表示，这一激励措施是说服仍在犹豫的消费者购买电动汽车的关键。除非汽车制造商继续降价，否则企业和消费者失去激励，可能会阻碍电动汽车的销售。

Edmunds的数据显示，去年超过70%的电动汽车是在经销商处租赁的，其中包括通用汽车55%的电动汽车。

对此通用汽车表示，它还没有决定是否在补贴结束后继续降价，并将等待评估消费者和竞争对手的反应。尽管如此，通用汽车发言人吉姆·凯恩（Jim Cain）表示，通用汽车对其电动汽车承诺是“非常长远”的。

纯电胜过混动？

此外，当福特和丰田等竞争对手专注于混合动力汽车的时候，通用汽车仍继续在纯电动汽车上加大赌注。

混动车占丰田去年在美国230万辆交付量的40%以上。福特的混动车销量则增长了40%，达到约18.7万辆，几乎是其电动车销量的约两倍。

相比之下，通用汽车售出了11.44万辆电动车。该公司计划在2027年提供插电混动车，但没有计划生产成本更低、不需要充电的传统油电混动车。

在2月于纽约举行的一次行业会议上，博拉称混动车是一种临时解决方案。她认为开发具有两种动力系统的汽车是对资本的低效利用。

凯迪拉克IQ傲歌 路透社

“通用汽车很难在混动领域与丰田正面竞争。”晨星公司的汽车股票策略师大卫·惠斯顿（David Whiston）表示，通用汽车最好坚持纯电动路线，如果转型混动车，则必须进行大额投资，才能从竞争对手处抢走市场份额。

通用汽车则辩称，它并没有在混动浪潮中错失机会，因为它向市场提供了其他节油技术，如柴油机和小型涡轮增压发动机。

皮卡困境

但在业内人士看来，通用汽车实现电动化转型的最大障碍，或是其利润丰厚的皮卡和SUV业务。而恰恰是这些盈利业务，在帮助企业抵消电动汽车和自动驾驶业务带来的亏损方面发挥了关键作用。

2022年，通用汽车计划在其底特律工厂及附近的另一工厂每年生产60万辆电动卡车。然而这一计划一直在被推迟，最新计划为至2026年年中重启。

通用汽车曾于2024年年中开始交付Silverado EV RST，售价为9.45万美元（约合人民币68.8万元）。但去年，该公司仅售出了9000辆电动Silverado和Sierra皮卡，仅占总销量的1%。作为对比，竞争对手推出的电动皮卡，如福特的F-150 Lightning和特斯拉Cybertruck在去年的销量分别约为3.3万辆和3.9万辆，但电动皮卡的整体市场规模仍然很小。

拖累电动皮卡销售的另一个重要因素是：携带或拖曳重型有效载荷会大幅缩短其行驶里程，需要不断充电。

Telemetry Insights市场研究副总裁山姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）表示，为了获得更大的续航里程，汽车制造商需要搭载更大容量的电池，但这也使得电动皮卡变得极其昂贵：“在可预见的未来，通用的电动皮卡无法获得和燃油车相同的利润率——除非在电池方面取得重大突破。”

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