本田新跨界踏板ADV 350为何这么“狠”，它能成为新一代中排热销车?

导读

由本田技研工业(中国)牵头，五羊-本田和新大洲本田两个合资本田一起参股的本田摩托车销售（上海）有限公司成立后发布的ADV350等新车，正式拉开本田中大排个性车本土化进程2.0时代的帷幕。

“狠”是达摩院对这款的全新跨界踏板ADV350的形容，它的发布，将对国产350cc上下踏板有着怎样的影响呢？

2月27日，以“梦想奔赴新旅程”为主题的本田新品发布会如期而来并且一口气推出4款新车。其中有两款公升级细分车型，分别是日式巡航CM1100、豪华旅行车NT1100、NSS750以及关注度异常高的全地形踏板ADV350。

上述新车售价分别为CM1100 122800元，NT1100 153800元，NSS750 126800元以及ADV350 42380元。值得一提的是，本田全新ADV 350的价格直接让现场商家和媒体直呼夸张。

ADV 350或成为本田中排新一代热销车

早在去年重庆摩展，本田中国就在现场发布了关于战略升级的事宜，并且透露全新模式下新产品ADV 350将会发布。

然而，大家都知道ADV 350会在今年来，但其4字头的售价应该是很多朋友都不知道。

如此配置加上这么给力的价格，再加上“本田大翅膀”的品牌背书下，达摩院认为ADV 350很可能会成为本田新合资公司后的热销车型。

作为跨界和多栖车型，350ADV本身的定位功能就比传统的城市踏板要丰富，轻松驾驭城市道路“带你诗和远方”的同时，还能够适当“小野一下”，可以满足用户更多场景下的需求。

作为常年被模仿的对象，外观方面，本田ADV 350有着运动而且战斗的前脸，整车线条感明显，较高的离地间隙让它有着不错的非铺装路面通过性。

不要以为ADV踏板的身高门槛比较高，现场有身高约1.65米的商家骑上去，双脚脚尖可以较为轻松的着地，可见本田在控制离地间隙和骑行三角下了很大功夫。

配置方面，配备了双通道ABS和可关闭的本田HSTC牵引力控制；减震则采用本田常用的Nissin双活塞卡钳搭配单盘，后部为单活塞卡钳搭配单盘，这套刹车的软硬件完全可以够用。

值得注意的是，新车采用了知名悬挂品牌KYB。ADV 350搭载前后行程较长的KYB品牌悬挂，倒置前叉行程125mm，后悬挂为KYB双枪预载可调外置气瓶避震。

此外，新车更首次引入了本田专属的RoadSync智能互联系统。

实用配置方面，ADV 350有着可以放下全盔近50升的座桶、无钥匙启动、TFT全彩仪表以及Type-C充电口等。

动力方面，新车搭载本田eSP+水冷单缸四气门发动机，最大排气量为330cc，该发动机特点相信大家都知道，有着油耗低动力输出稳定等特性，最大功率21.6kW，最大扭矩31.8牛.米，理论续航里程达到351公里。

豪华大踏板NSS750领衔，三款进口车来袭

其他三款车的具体情况相信大家也都相当清楚，达摩院就不再详细介绍，只是再简单提及一下。

首先是豪华城市大踏板NSS750，现场看新车的前脸有着本田大金翼的那种神韵，并且采用了三灯合一前脸，将大灯、转向灯与日行灯集成于钻石切割造型，实车的造型相当运动和帅气。

本田新款NSS750搭载目前时下主流的各种配置，并且新增了可调电动风挡、定速巡航系统以及本田新升级的Honda DCT变速箱。

而另外两款升级车型，2025款CM1100和2025款NT1100则升级优化了骑行舒适性、动力性能等方面的硬件，其中2025款NT1100升级了动力压缩比，性能表现会比现款更优秀。

此外，两台车均对现有的DCT双离合变速箱进行了升级，新增离合器油压推测控制系统以及程序升级，换挡更平顺，体验更高层次的舒适感。

达摩院有话说

作为本田和本田中大排个性车进入中国市场本土化生产和销售2.0时代，在本田摩托车销售（上海）有限公司牵头下，生产制造和销售售后都整合各方资源，以更强的用户导向、更贴近用户的姿态推出全新车型和提升服务。

在本土化生产2.0时代下，本田300-500cc中排车型基本会在两个合资本田工厂全程生产制造，而并不是像1.0时代那样，中低排量车型以CKD的形式在两个合资本田进行组装生产。

达摩院认为，本田此次发布的全新跨界踏板350ADV能够如此“狠”，一方面是本田本土化生产2.0时代的顺应之作。

另一方面则是本田新合资公司希望通过“杀价”350ADV，为全新渠道整合下的Honda DreamWing和Honda Dream授权经销门店打下强心针——自己让点利润，也要让新一批授权经销门店有钱赚，卖好车。

当然，本田此番新车操作无疑也给其他国内友商一个下马威。

你看好ADV 350能成为本田新一代中排热销车型吗？欢迎与我们留言互动。对新车有兴趣的朋友不妨继续关注达摩院后面的视频。