上汽华为联姻：欸，真香

“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

时任上汽集团董事长的陈虹在2021年股东大会上，面对记者提出的“是否会与华为合作”，说出了这著名的“灵魂论”。

时过境迁，上汽集团似乎想要推翻过去的言论，全面拥抱提供整体解决方案的华为。

自2024年年底，上汽集团与华为合作的消息就甚嚣尘上。

到了2025年，有媒体发布消息称，华为与上汽的合作模式已确定将使用智选车模式，品牌名初步定为“尚界”。尚界将面向更年轻化的市场，售价为17万-25万元之间，首款车型将于今年第四季度面世。

2025年2月21日，进一步的消息披露；上汽集团将与华为在上海签署深度合作协议。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源汽车。

代表两家签约的是上汽集团总裁贾健旭与华为终端智选车业务部总裁汪严旻，这也侧面证实了上汽与华为合作模式为智选车模式。

这不仅仅是上汽集团做法前后不一致，华为的行为也是与过去的说辞相悖。

在2024年12月中旬的鸿蒙智行年度直播中，华为常务董事、终端BG董事长以及智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“很多车厂想和我们合作，很抱歉，我手里没有那么多资源了”，他提到目前华为的资源仅能运营“四界”，且不具备低成本控制能力，不具备做售价20万元以下汽车的能力。

然而“尚界”的推出，不仅仅证明了华为鸿蒙智行有资源打造第五界，也说明华为有能力将鸿蒙智行模式下的车型价格压至20万以下。

双双打脸的背后，是经营不济的破釜沉舟，也是多方压力下的无奈之举。

“上汽”不接下气

2018年，也就是中国汽车销量出现28年来首次负增长的那一年。

上汽集团却在当时董事长陈虹的带领下逆流而上，整车销量创历史新高，达705.2万辆，成为中国首家整车年销量突破700万辆的汽车集团。

上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱占据国内整车销量的前四强，荣威、名爵、大通、宝骏、五菱等自主品牌持续为上汽集团供血。

一时风光无限。

就在那一年，华为和赛力斯集团的合作也初见端倪。但对于春风得意的上汽集团来说，这远在中国西南角的暗潮涌动，它并没在意。

然而自2018年后，上汽集团的销量每况愈下。到了2024年，上汽集团已连续六年销量下滑，直到跌至401.3万辆。

经营数据也不容乐观。上汽集团2024年业绩预告显示，预计2024年度归属于母公司所有者净利润为15亿元到19亿元，与上年同期相比，将减少122亿元到126亿元，同比减少87%到90%。扣非净利润达-41亿元到-60亿元，同比减少141%到160%。

从A股上市的乘用车企业来看，上汽集团近几年的净利润下滑也尤为突出。

“转型速度过慢”、“自主品牌发展不济”、“燃油车市场下滑”等标签蜂拥而来，“怼”在了这家中国最大汽车制造商——上汽集团的脑门上。

事实上，上汽集团的转型并不算晚。

2014年，陈虹摩拳擦掌地接过了上汽这家千亿集团的重担。在此之前，他已在上汽集团摸爬滚打了三十余年。

数十年如一日的深耕与钻研，陈虹深刻了解这座庞然大物内部的纵横交织，洞察了整个汽车市场的前进方向。因此，他才能在2014年率先提出了“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的汽车“新四化战略”，并带领上汽集团走上了发展转型之路。

彼时，互联网造车新势力蔚来和小鹏汽车才刚刚成立，如今叱诧风云的新势力理想汽车还没面世。

南联阿里巴巴，北牵百度，上汽集团在陈虹的带领下，势如破竹地在软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全等多个领域进行布局，建立起了“数据决定体验，软件定义汽车”的智能汽车基础技术能力。

然而，上汽集团起了个大早，却赶了个晚集。

2024年，陈虹到了退休的时候，不得不把上汽集团重新崛起的重任交到了新晋董事长王晓秋手上。在竞争态势日益激烈的中国汽车市场，新领导的上任也为上汽注入了新的动力。

与华为的合作，也是王晓秋新官上任烧的第一把火，也是上汽集团新的领导班子找到的破局之道。

华为捧出千亿巨头

作为车圈“新秀” ，华为在过去几年过得可谓是风生水起，无论是实力还是流量都是可圈可点。上汽选择与华为鸿蒙智行合作，是对华为造车“辅助力”的高度认可。

华为自身并不造车，与车企合作分为三种模式，从合作程度从浅到深，分别为：零部件模式、HI（HUAWEI INSIDE）模式、华为鸿蒙智行智选模式。

智选模式是将华为的工业团队、软件团队、用户体验团队等加入到汽车制造中，与车企共同实现产品设计、品牌打造，并通过华为的销售渠道为汽车销售提供支持。

此前，华为鸿蒙智行智选模式已分别与赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷、江淮汽车四家车企合作，并依次推出问界、智界、享界、尊界四个品牌。从合作协议来看，本次上汽与华为的合作选择也是智选车模式。

华为鸿蒙智行智选模式的活招牌，莫过于和赛力斯合作打造的问界系列。

五年前，赛力斯还不叫赛力斯，它有个更加广为人知的名字——东风小康。东风小康最早可以追溯到1986年，当时，它还仅仅是一家专注于电器弹簧和摩托车减震器的供应商。

到了2003年，与东风汽车集团合资摇身一变为“东风小康汽车有限公司”，正式进入整车制造领域，主营微型货车、客车等业务。

2007年，重庆小康汽车集团有限公司开启乘用车业务，并在2016年，成功登陆A股市场。上市之时，小康股份发行价为5.81元，总股本为8.925亿股，总市值约为51.7亿元‌。

2021年，小康股份牵手华为，正式推出赛力斯华为智选SF5。在那一年，小康股份市值一度突破千亿。随后，小康股份改名为“赛力斯”，并推出问界M5、问界M7和问界M9等车型。

在华为的加持助力下，赛力斯的市值直接翻番。在2024年11月期间，赛力斯市值突破2000亿大关。不仅超过蔚小理等造车新势力，还一度超越了广汽、吉利等众多“老钱”。

市值暴涨的背后，是旗下车型销量的节节攀升。

问界品牌中的销量“扛把子”，自然是问界M7。在过去的一年里，问界M7年度累计交付量突破19万辆，并连续12个月累计销量蝉联新势力第一。

作为问界品牌下的第三款车，问界M9发售虽晚却也争气。2024年1月，问界M9正式开始交付，当月销量达1.2万辆，并连续10个月蝉联中国豪华市场50万元以上豪华车销量第一。截止至2024年12月底，问界M9累计大定订单突破20万辆。

有了赛力斯这个成功合作案例，其它车企自然也在华为门口排起了长队。

上汽、华为，互抱大腿

抛开“高阶智驾”存在的争议，比亚迪此次发布的天神之眼技术矩阵，确确实实推动了“智驾平权”的早日到来。

然而，春风得意的华为鸿蒙智行，也有着自己的烦心事。

当“孩子多了好打架”逐渐成为了“孩子多了内耗多”，鸿蒙智行有了更多的合作伙伴，也意味着旗下品牌会不可避免地出现产品打架的情况。

比如问界M7和智界R7就同处24万至34万元价格带，问界M5则和智界S7在23万至30万元范围内同台竞技。几款车同属鸿蒙智行品牌下，对于消费者来说是会放在一起考虑的车型。

销量数据也很好地体现了几款车型之间的此消彼长。在智界R7还没有正式面世之前，问界M7一直都顺风顺水。直至2024年11月，智界R7开启正式交付，问界M7开始逐月下滑。到了2025年1月，其月销甚至没有破万。而智界R7自发布起就广受关注，连续三个月销量破万。

手心手背都是肉，无论是有着长期合作的赛力斯，还是新合作伙伴奇瑞，华为鸿蒙智行的初心还是想让合作的车企越来越强大的。

当旗下品牌不得不面临内斗，这也是华为不愿意看见的。

其次，随着“卷王”王传福的一声令下，高阶智驾已经下探至20万以下的车型，甚至是10万以下。而从过往华为鸿蒙智行旗下品牌来看，华为是不打低端局的，车型价格就没有低过20万。与此同时，随着最新车型尊界S800的推出，直接把鸿蒙智行旗下车型价格拉到了百万级别。

高端的价格往往意味着少量的受众，鸿蒙智行自然不能放过车型在20万以下的大众市场。

然而，“现在要是做（20万以下的车型）就会亏死，因为现在还不具备这种能力。”在2024年中国汽车蓝皮书论坛上，余承东曾如此说道。

缺乏打造“第五界”的资源和能力，最终被上汽集团补齐。

毫无疑问，作为中国最大的汽车制造商，上汽集团有着完整的供应链和强大的规模制造能力。而华为鸿蒙智行又能提供智能驾驶、智能座舱领域的先进技术。

最为重要的是，华为对用户需求有着精准的把握，可以深度深度参与尚界的产品定义。与此同时，华为的营销渠道，将为尚界提供销售层面的赋能。

上汽集团加上华为鸿蒙智行，有望打出“1+1>2”的效果。