四川
2月19日，南充天气转晴，一走进成达万高铁嘉陵江特大桥施工现场，只见两座100余米高的主桥墩屹立于宽阔的嘉陵江面，高空作业人员与平台作业车辆互相配合，正在进行主墩混凝土浇筑施工。
只争朝夕，按下项目建设“加速键”。连日来，在成达万高铁南充段各个标段施工现场，工人们掀起了新一轮施工热潮，全力以赴加快施工进度，确保高铁2027年实现通车。
截至1月底，成达万高铁南充段隧道、桥梁桩基、路基分别完成总工程的95%、98%、85%。
上足机械和人力 全力以赴赶工期抓进度
一走进成达万高铁控制性工程南充嘉陵江特大桥施工现场，只见塔吊高耸，机械轰鸣声不绝于耳，运输混凝土、钢筋等建筑施工材料的车辆排队开进开出。
“当前正在进行大桥主梁和斜拉索施工。”现场一名施工负责人说，成达万高铁嘉陵江特大桥是全线控制性工程之一，也是全线施工难度最大的桥梁之一。大桥全长6224.98米，主跨328米，在时速350公里双线高速铁路矮塔混合梁斜拉桥中，其跨度居世界第一。“项目部收假即全面复工，目前工地共有工人120余人，实现了人员饱和施工，为保证施工进度，项目部采取‘两班倒’方式施工，力争在今年8月完成混凝土浇筑，10月底实现主梁合龙。”
在成达万高铁营山西站建设施工现场，扑面而来的也是紧张繁忙的施工场面。现场施工负责人介绍说，春季时节，正是抢抓工期的黄金时期，为了加快施工进度，项目部将每一项施工任务细化到月、到周、到天。同时，施工工人、材料、机械等均提前安排组织到位。
按照规划，营山西站距营山县城约8公里，采取现代建筑风格设计，站房建设总面积为1.2万平方米，投资2.2亿元。
在成达万高铁蓬安段燕山寨隧道施工现场，施工人员正在使用钻机进行隧道掘进作业，土方转运等同步推进。不远处的连接桥梁桩基和墩身建设也在加快推进，整个项目建设现场热火朝天。“燕山寨隧道全长1884米，为单洞双线隧道，为了加快施工进度，施工方采用双向一起掘进的方式施工。”现场一名施工负责人说，目前隧道仅剩下460米未贯通，按照工期安排，将于5月实现贯通。
“春节收假，成达万高铁南充段各个施工标段第一时间组织管理人员和工人全部到岗，全面复工，各个施工项目部及时上足和补足机械、人力。”市铁办相关负责人介绍说，成达万高铁（南充段）自2022年9月启动建设以来，截至1月底，已累计完成投资89.61亿元，隧道、桥梁桩基、路基分别完成总工程的95%、98%、85%。
建成成达万高铁 加速融入全国高铁网
根据设计，成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里，2022年9月全线开工，建设工期5年，即2027年建成通车。
在站房建设方面，成达万高铁全线共设天府站、天府机场站、资阳西站、乐至站、遂宁站、蓬溪南站、南充北站、营山西站、渠县北站、达州南站、开江南站、岳溪站、万州北站等13座车站。其中，遂宁站、南充北站、万州北站3座车站为既有车站，天府站等10座车站为新建车站。在控制性工程方面，主跨328米的南充嘉陵江特大桥是全线控制性工程，资阳沱江特大桥、遂宁涪江特大桥、南充黄家山隧道为全线重难点工程。
“南充段工程全面启动后，沿线各级党委政府和各参建单位勠力同心、攻坚克难，确保项目加快推进。”市发改委相关负责人介绍，成达万高铁建成后，将是南充境内的又一条高铁交通大动脉，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带发展，以及助力南充市委“1558”工作思路的实施，都具有十分重要的意义。这条高铁建成后，将形成南充直达中原和京津冀地区的便捷高铁大通道，南充也因此将加速融入全国高铁网，极大方便沿线群众出行，促进沿线经济社会发展。
来源:天府融媒
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