太能吹了，“歼-36”航程超一万公里？做人得有点下限吧？

有些“瘾君子”为了过嘴瘾，已经不需要任何事实依据了，随便编个数字就能嗨翻天。这不：

最近就有人吹嘘“歼-36”战斗机的航程竟然超过一万公里，仿佛它能从北京直飞洛杉矶，还能兜个圈子再回来。这个数字乍一看确实让人惊叹，但只要稍微有点常识，就知道这根本就是天方夜谭。如果战斗机真的具备这种航程，那它也只能是一块毫无战斗价值的废铁。

只凭一非官方流露出来的段视频就能说出“航程超一万公里”，就有点狗戴嚼子——胡嘞了，真实的情况是什么样子，咱们就详细说说：

首先，咱们得说一下历史上战斗机航程的巅峰——这就是F-111“土豚”。

土豚的最大航程可以达到5940公里。但是，这是在附加了两个600加仑（2271升）的Sargent Fletcher外挂油箱才能完成的任务。

通常这种配置叫做转场飞行。在1972年美国空军做了一次F-111的最大飞行距离测试，一架F-111携带了六个外挂油箱在一次空中加油的辅助下经过13个小时的飞行完成了9112公里的飞机距离测试，达到了战斗机单次起飞-降落的最远航程。

这次飞行测试让一架“战斗机”接近了一万公里飞行距离的门槛。

不过这次飞行试验中就咱们讨论的事情来说“猫腻”很多。这次空中加油并没有给F-111提供“增加一倍”的航程，在携带6个外挂副油箱的情况下一架F-111本身就可以飞行7988公里，加了一次油仅仅让这架F-111多飞了14%的飞行距离；其次，这架飞机并不是传统的F-111而是刚刚出厂新鲜出炉的FB-111A，加大了机体，加大了翼展，加大了内部油箱空间；再有，为了完成这次飞行测试，这架战斗机并没有携带除了燃油之外的任何附载，也就是说它“非武装”的飞行了9112公里的距离；另外，我们还可以计算一下飞行时间和航程，就可以发现这架F-111是用了最大的展弦比在最经济的“油耗”下完成的整个飞行任务。

另外，让这架飞机不继续飞下去的原因并不是“燃油不够了”，而是发动机长时间的工作开始“烧机油”了。没错，你没看错，一架飞机不仅仅是要在飞行的过程中消耗燃料油，其实在飞行的过程中还会消耗润滑油。

长时间的不间断的发动机工作，让这架F-111的润滑油性能大幅度衰减，如果继续飞行的话，那么这架F-111的两台发动机也就面临报废的风险了。

所以说——这架FB-111A在极端优化条件下，才堪堪接近1万公里。注意这是一架FB-111这是奔着轰炸机的目的制造和设计的飞机，在历史上F-111也没有真正参与过空战，是一架披着战斗机外皮的轰炸机，而FB-111就是它的增程版。

我们姑且说这是战斗机航程的巅峰，其实原因特简单，因为这是一架“F”开头的战机而已。

除去了F-111之外，其实世界上还有那么几个型号的“战斗机”也可以飞行较远的距离。

例如双发三角翼无尾翼的幻影4

在携带了两个外挂油箱之后，再通过一次空中加油，可以飞到将将5500公里，法国人在幻影战斗机的基础上加大、改进硬生生的把一架战斗机改成了战略轰炸机。

再如Tu-128：

看到“Tu”就明白了吧？图波列夫设计局设计的“战斗机”，这实际上就是一架轰炸机改成的战斗机，其前身就是Tu-98超音速轰炸机。

设计这款轰炸机的目的就是为了用最高的速度突防向美军的航母战斗群里面扔炸弹。后来发现美军的轰炸机有可能从北极圈进入，而西伯利亚又地广人稀无法建立大量机场和防空导弹阵地，于是把Tu-98改了改，就成了Tu-128。这东西的航程可以达到4800多公里，正常的作战半径被维持在了2500公里。

后来，这个任务就交给Mig-31来做了，这玩意携带两个外挂油箱再加上四枚R-73空对空导弹，再经过一次空中加油，可以有大约5600公里的航程。

为什么不搞更远飞行距离的战斗机呢？因为飞机设计师不傻！前面说的这几块料严格意义上说都没有一架是战斗机的。不是轰炸机就是远程截击机，要不然就是轰炸机改的远程截击机。

真正的战斗机其实腿长的也就是Su-27、F-15或者歼-20之流，但是这些飞机的最大航程通常都不会超过4000公里。

为什么？实用主义作祟，战斗机并不是航程越大越好！所以，吹咱们的“歼-36”有一万公里以上的航程无疑是骂设计师“脑里有蝉”的感觉了，高级黑是吗？

其实，所有的战斗机技术都是有工程学依据的，计算航程也是有个公式的，叫做“布雷盖航程公式”。

其中，V是巡航速度，也就是这架飞机最省油的飞行速度，c是油耗比，L/D就是大家常说的升阻比，Wi和Wf其实就是起飞总重量和着陆时的总重量。

有些数字没有公开数据所我们可以去“猜”一下

例如c油耗比，咱们以25.1 g/(kN·s)来计算，为什么是这个数值呢？这个数值并不是咱们自己WS15发动机的，而是F-22上使用的F119发动机的油耗比，要认识一个事实，现在WS-15咱们先别认为这个发动机比美国的F119“遥遥领先”好吗？

起飞重量Wi咱们设置为45吨，着陆重量咱们定位20吨，在空重17吨的基础上再包含一些燃油。这样就是45/20= 2.25 这个叫做燃油比，取ln就是0.81，升阻比咱们按照10来计算，这是大部分隐身飞机的特性。速度咱们按照相对经济的亚音速来计算马赫0.9，以306米/s来计算。

这样所有的东西就全了

R=3291公里

这个数值其实就是咱们可以推算出来的歼-36的基本合理的一个航程值了。如果优化，例如没有垂直尾翼降低了20%的阻力，这样升阻比咱们给提高到12，那么飞行的距离可以达到3950千米，大致上和Su-27携带两个副油箱相当。

或者再以 马赫1.5（510m/s）进行超音速巡航，要知道所需要的推力和速度的平方成正比，那么发动机油耗 咱们可以计算单台为 0.0685，计算出来的结果就是超音速巡航的航程为2413公里。

这个数值其实是比较合理的数值。所以那些伪军迷所讨论的“超过一万公里的航程”就是一个笑话了。

其实，在航空器设计的时候，依靠布雷盖航程公式计算航程是一个基准设计步骤，它被用来做发动机选型、气动设计审核等一系列的操作，同时也用这个公式来指导飞机的载荷和载油的设计思路。c值是在发动机选型的时候所可以拿到的一个固定值。而升阻比是在飞机设计的时候要达到的目标。这些东西不会超出空气动力学的范畴，属于基本常识。

通常，在设计之初，我们就会确定一架飞机的速度、航程等基本指标，其他的东西其实都是往公式里面去套用。而如果在设计要求阶段就有人提出要一架航程超过一万公里的超音速战斗机，大概率是难以成为设计指标的。整个设计团队会迅速的、一致的、相当统一的得出一个结论——这人脑子有病！说下原因：

如果要拦截一架敌方轰炸机，无论它是在距离我方机场2000公里还是5000公里的地方出现，本质上没有区别——只要能将其拦截在火力范围之外，任务目标就达成了。

但如果目标是敌方战斗机，情况就完全不同了。理论上，你首先得确保对方真的有一架航程超过20000公里的战斗机，才能在它飞来的途中“碰个头”进行拦截。否则，这种拦截根本没有意义。

不明白？举个例子：如果敌方战斗机的最大航程只有3000公里，而你造了一架航程10000公里的战斗机去拦截它，这合理吗？在你起飞之前，难道不该先考虑一下对方的战斗机是否有能力飞到你这儿来吗？

为什么说敌方战斗机的航程要达到20000公里？因为战斗机不是神风敢死队，飞过来之后还得飞回去。如果对方连返回的航程都不够，那它根本不会来，这种拦截自然也就毫无意义。

如果对方飞机达到了20000公里航程，而我们自己的飞机只有4000公里的航程要怎么办呢？这个时候的最好的解决方案就不是研制飞的更远的飞机了，而是要找更合适的地方修机场。

所以说嘛，这些“伪军迷”就是典型的“数字嗑药流”，随便扔个一万公里航程就嗨得不行，完全不管现实里飞机会不会变成空中废铁。航程这东西不是越大越好，战斗机设计得考虑推重比、升阻比、油耗和实战需求，随口吹个数字不叫牛，而叫无脑。

他们大概觉得飞机跟游戏里加个无限油箱mod一样，想飞多远飞多远，压根不明白工程学和战术的限制。结果就是自己爽了，别人听了想笑，设计师看了想骂街。