嘴上说致敬奔驰实质拉踩，就是聪明车企的做法？

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

不知道从何时起，汽车行业开新品发布会，总喜欢拉来“BBA+P”对标，把“跨国车企永远是我们的老师，要致敬和学习”挂在嘴边，但一转头，就去拉踩和抹黑自己的“老师”。

“有很多品牌在新车发布会上将奔驰的车型作为对标和对比对象。对此，奔驰的态度是：我们不排斥也不畏惧被对标和被对比。但对不合理的、错误的对标，奔驰不会放弃做出严正交涉，甚至是使用法律武器来捍卫品牌的权益。”

最近，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，在一论坛上直指“部分品牌操控水军抹黑”的发言，引起了行业内外激烈讨论，还冲上了微博热搜，只要翻看#奔驰高端怒怼恶意竞争#的话题，评论区“两军对垒”的火药味甚浓。

这难道是奔驰中国的第一位中国籍一把手要当“网红”，靠言论立人设？这难道是传统车企，惧怕竞争的无能狂怒？

作为圈内人深知这并不可能，一般外资品牌车企在舆论上都尽可能保持低调；尤其在“对标BBA+P”已成新车发布会必上的手段，国外车企无一不是忍气吞声，偶然有被追问，都以“好的设计总是心有灵犀”礼貌回应。这次奔驰高管在公开场合不寻常发重话，可见“对标”成风的两年间，所谓“对标”目的已不再中立和纯粹，由二次编辑发酵引发的拉踩出圈，收割流量，博眼球而歪曲事实，已经到了何等严重的地步。

这次“惹怒”奔驰，也许是不久前一场关注度非常的新车发布会，迈巴赫（参数丨图片）被用作爬坡、过坑等全维度对标。吊诡的是，没人深究客观真相如何，还被一句“大家不要去嘲笑它”还完全带偏节奏。就车圈亲身经历而言，这里“二创空间”可大了，比如去年的北京车展，当时某音一条“奔驰展台都没人逛了，而xxx家人挤人”短视频大火，其实当天博主拍视频时段，奔驰展台暂时围起来作官方拍摄之用，真相是奔驰展台与每次开展一样，门庭若市。

所以，当段建军说到“不畏惧对标，每次对标强化了奔驰的豪华认知和江湖地位”，而且会用法律武器捍卫品牌权益，应该不少人跟我一样，大呼解恨吧；以往，身边朋友常问“对标”是真是假，BBA+P是否真的怕了，现在奔驰以德系豪华标杆品牌的姿态表明态度：欢迎公平客观的竞争，但对恶意竞争绝不容忍，这对整个行业的正本清源，都有积极的作用。

在信仰已经崩塌的汽车行业，“抹黑拉踩”现象频出的本质，是因为市场蛋糕只有那么大，极度内卷，涌入竞争者多了，大家要分就开始争，开始拼命要流量、要关注，就像鲁迅先生在《爬和撞》说的，路只有一条，十分拥挤，规规矩矩的向上爬，多半爬不上去，于是聪明人就会推，把别人推开，踩在脚底下。而爬得上的人总归少数，“失望也会渐渐的侵蚀善良的人心，于是爬之外，又发明了撞”。

诚然，对汽车而言，热衷“爬和撞”的人，不见得有多聪明，因为汽车是个长决策周期的产品，而处在属于行业早期的新能源汽车，品牌需要有足够的战略定力，老老实实去做产品，吸引用户兴趣，增强用户粘性的故事可以多讲，拉踩友商而放大自己，流量飚起来很爽，但当市场明白什么回事，或有后起之秀也如法炮制，受伤的终是自己不容易建立起来的品牌形象。

这就是为什么在当下，月销2-3万辆的爆款新能源车年年有，但年年不同，迭代替换周期相当快，车企荣辱全系爆款身上，而燃油时代那些长期屹立不倒，销量和利润自洽，市场口碑的经典车型，却再难寻觅的原因。大家为了解决生存危机，都热衷卷价格，卷配置，卷流量，真正审时度势，蓄力创新，有底气穿越周期的车企非常少。

细节处见真章

上周，奔驰发布了2024年财报，根据官方数据统计，营业额为1456亿欧元，同比下降4.46%；息税前利润为136亿欧元，同比下降30.96%、净利润104.09亿欧，同比下降28.4%。不出所料，在很多市场论调里，营业额和利润双双下滑，成为这家老牌德系豪华车企跌至冰点的最佳佐证。

但其实，与这次迈巴赫“对标”视频类似，大多数人被表面数据迷惑住了，没人关心真相是什么。超过百亿的利润、现金流和研发投入等三大板块可用“高”来形容，能赚钱，有强抗风险能力，布局电动化、智能化的护城河，在全行业都不景气时，奔驰抗风险的资本，和给市场信心的资源，都比你想象中要稳韧很多。

这也是百年车企穿越周期的底气，所谓“心有余粮遇事不慌”。除了硬核数据的支持，奔驰在两个关键问题分得很清，一是关于中国车市“内卷式”的价格战，奔驰坚持长期主义，段建军也扛起反内卷的大旗：

“市场经济中的竞争不可或缺，良性竞争可以优化资源配置，创造新的市场增量。但‘内卷式’竞争则是在有限的市场空间低质量地重复‘空转’，市场没有增量，品质没有提升，长远看整个产业生态和广大消费者也不可能最终受益。”

显然，他的底气来自奔驰2024年开始的BEAT计划，公司已经将中国供应链本土化率提升至85%，电池包成本下降了30%。降本的同时，新一轮产品攻势也箭在弦上，从2025年全新的CLA开始，奔驰将有一系列新车型陆续上市，全新改款S级轿车，全新纯电GLC SUV，全新纯电C级轿车......无论油电，本土市场乐见的智能化水平，也用实际行动快速推进。

而另一个，遍及全国的渠道、优质售后服务和客户关系，都在巩固和提升奔驰的品牌价值。我敢说，在豪华品牌乃至所有品牌中，奔驰的经销商体系建设是最牢固，最健康的，厂家与下游经销商是一种平等真诚，共谋共赢的关系。

去年，笔者采访了一家深圳的奔驰经销商，给我最大的触动，并不是转战新媒体平台效果有多成功，而是他们骨子里对这家百年老店的信任，和对奔驰继续深耕中国市场的支持；这种信任，不仅在竞争最激烈时稳住了阵脚，而且对奔驰未来的营销创新、用户运营创新都起到事半功倍的作用。

“故木秀于林，风必摧之；堆出于岸，流必湍之；行高于人，众必非之。”

既然，资本与资源成为车企2025年生存与否的关键，像奔驰一样，在资金、技术、品牌效应、体系能力等多维度，有让人艳羡实力的车企，被人推向风口浪尖的次数会更多，不惹事也不怕事，正本清源的功夫做得越足，就越能推动行业的健康发展；行业虽内卷，但也还没到谁嗓门大，谁就有理的地步。

而对于嘴上说致敬实质拉踩的同行们，二千年前老子有句话总结得特别到位：“持而盈之，不如其已，揣而锐之，不可长保。”