雄心勃勃的印度百船+班轮公司有多难｜航运界

航运界网消息，为重振航运业，印度政府日前宣布计划通过数十亿美元的资金支持，着手组建雄心勃勃船+班轮公司Bharat Container Line，旨在减少对外国航运公司的依赖。

据印度当地媒体报道，该项目的股权资金将由公共和私人组织共同提供。与此同时，印度政府预算还计划设立一个30亿美元海事发展基金。计划成立Bharat Global Ltd公司，承诺将其作为竞标海外港口资产的工具。

分析师称，对于成立雄心勃勃的Bharat Container Line，印度政府可能认为“晚到总比根本不出席要好”。

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坦率地说，成立Bharat Global Ltd也有点晚。除了现有的六大码头运营商——PSA、马士基码头（APMT）、迪拜环球（DP World）、地中海航运（MSC）旗下TiL&AGL、达飞集团（CMA CGM）和和记黄埔——还有一群雄心勃勃的新兴港口运营商，如ICTSI、Yildirim集团、Gulftainer、阿布扎比港口集团（AD Ports），以及我印度阿达尼（Adani）港口，他们都在争夺任何“海外港口资产”。

分析师指出，作为码头运营商竞标海外港口资产，通常而言，倾向于在国内机会耗尽的情况下才这样做。而对于印度而言，情况显然还不是这样。

如果印度要实现其制造业和出口野心，迫切需要大量新增港口。对于一个有30年投资视野的码头运营商而言，印度就是赚钱的地方。

不管怎样，印度这一雄心勃勃的发展计划受到了印度货主的热烈欢迎，他们近年来一直饱受集装箱运价飙升和运力不足的困扰。新公司的成立预计将减少印度对外国航运公司的依赖，并有望显著提升印度在全球航运业中的贸易效率和竞争力。

目前，印度最大的国际航运公司——印度国航（SCI）运营4艘集装箱船，其中仅有1艘自己运营，其它3艘均出租经营。

Alphaliner指出，SCI已开始尝试重建其集装箱运力。“作为扩张计划的一部分，上个月，SCI发布招标通告，将购买至多6艘二手船和/或转售新造船。”

具体而言，“拟购买1艘12000-18000TEU转售/二手船，另加1艘备选；拟购买2艘1500-2500TEU转售/二手船，另加2艘备选。”

考虑到Bharat Container Line的最终目标是运营一支由100多艘集装箱船组成的船队，假定每艘新造船平均船价为1亿美元，这相当于约100亿美元的总投资。

值得一提的是，Alpahliner称，Bharat Container Line很可能会由SCI管理，“但会有公共和私人股本共同投资。此举旨在让印度更好地控制其出口运输，该国长期以来一直高度依赖外国航运公司。”

Alpahliner分析师表示，“目前约99%的出口由非印度航运公司承运。”

由于规模太小，SCI在印度-欧洲贸易中的市场份额估计为0.9%，仅有“SCI Delhi”轮被部署在印度-欧洲航线上，并在MSC运营的航线上租用舱位。

与此同时，印度-欧洲航线事实上是受到红海危机影响最大的航线，因为绕航好望角实际上使航行距离增加了一倍，并减少了向托运人提供的实际运力。尽管货运量增长平稳，但这导致了更强劲的运价。

Alphaliner指出，“印度-欧洲航线仍面临船舶短缺的问题。船期表显示，即便增加9艘船仍无法保证周班。需要增加运力的是达飞集团（5艘）、Premier Alliance成员（3艘）和中远海运（1艘）。”

运力不足的部分问题将通过更大的船来解决，赫伯罗特和马士基的新CP“双子星”（Gemini）将部署更大的船舶，其中赫伯罗特部署的船舶平均舱位达到14957TEU，马士基部署的船平均运力达到12913TEU。

Alphaliner指出，“一旦所有新环路船舶部署都到位，主要运营商运营的船舶的平均运力将从9833TEU增加到11332TEU，预计总运力将增长24.1%。”

总体而言，有迹象表明，随着全球供应链重塑和多样化，头部班轮公司普遍希望从印度市场寻求新的增长机会。无论他们为Bharat Container Line设立了多么雄心勃勃的目标，印度政府面临的关键问题是如何快速解决日益扩大的运力缺口，以及与头部班轮公司之间的竞争。

简言之，理想很丰满，现实很骨感......这与美国政客宣称要重建航运船队背后的逻辑完全相同。不同的是，美国造船业、航运业是在一轮一轮的航运周期中，随着全球经济格局的变化而没落......尽管如此，过去的市场表明，成功跨越周期熬过来的企业都将变得更强大。

事实上，尽管大量订单和“运力过剩”像高悬在班轮公司头上的达摩克利斯剑一样，但包括MSC、达飞集团、长荣海运、太平船务、日本海洋网联船务（ONE）、万海航运等头部班轮公司更倾向于不断超额订购新船。

Alphaliner数据显示，截至目前，MSC手持订单133艘，206.6万TEU，占现有运力的32.2%。达飞集团手持订单82艘，132.4万TEU，占现有运力34.2%。马士基目前的手持订单54艘，75.9万TEU，占现有总运力的16.8%。与此同时，万海航运和太平船务手持订单占现有运力分别达到64.9%和53.73%，也表明他们正在显著扩张自己的船队，为未来全球航运市场竞争格局的变化做好充分准备。