甘肃
今年开年，国内新能源汽车市场最大的热点，出现在了2月份的一头一尾，2月10日，比亚迪发布了智能化战略，为21款车型上线了天神之眼C智驾系统，“加量不加价”，并宣称将高阶智驾普及化！2月25日，特斯拉FSD突然落地国内，引发大量测试，城市NOA效果表现喜忧参半……
而对于比亚迪来说，最近一段时间，尽管智驾版新车上线之后，订单量持续增加，但是从发布至今，都伴随着一系列的质疑，其中一个最为明显的论调就是，比亚迪连海鸥（参数丨图片）这样7万级的车型都搭载了天神之眼C，所以这次比亚迪宣称的高阶智驾，本质上就不是高阶智驾。甚至有些带节奏的论调认为，比亚迪的天神之眼C就是加强版LCC，也就是具备红绿灯识别的车道保持和ACC自适应巡航，绝口不提还能高速NOA的事。
实际上，我们在一定程度上能够理解很多用户不认同比亚迪天神之眼C是高阶智驾的核心初衷，这些朋友并不是不认可天神之眼C，而是不认同天神之眼C出现在海鸥这种7万级车型这件事。他们可能天然认为，7万级车型出现的技术，怎么可能是“高阶”技术。倘若天神之眼C只出现在20万级别的汉唐车型上，我想应该不会有有这样的质疑。
日前，中科院院士、清华大学教授、国内汽车行业资深专家欧阳明高在接受采访时表示，再高级的智驾也是自动辅助驾驶，它（比亚迪）说高阶智能驾驶，也不能说有错，这是一种营销，说得过去，用通俗的语言，加了一点适当的修辞，我觉得没有毛病，它也没有说它是L3是吧！
欧阳明高教授的表述，相当于一锤定音，表明了一种态度，那就是现在比亚迪为所有车型搭载的天神之眼C就是高阶智能驾驶，因为比亚迪既没有说天神之眼C是L3级自动驾驶辅助，也没有可以实现城市NOA功能，所以本质上来说，比亚迪没有吹牛！
之前我们就说过，对于比亚迪来说，为几乎所有车型搭载天神之眼C，让这些车型具备高速NOA的能力和自动泊车、增强城区LCC的能力，本质上就是增强了产品力。
对于用户来说，未必就觉得比亚迪的天神之眼C有多么先进，但是在产品价格没有变化的情况，买这些车型完全不吃亏，用网上一句话说，就是我可以不用，但你不能没有。更加重要的是，10万级以下历来都是“智驾盲区”，但是比亚迪为这个价位的车型配上了高速NOA和全场景自动泊车功能，这才是比亚迪高阶智驾的意义所在。
我们也不止一次说过，业内很多厂商批评比亚迪的高阶智驾普及，本质只有一个原因，那就是比亚迪“断人财路”。在比亚迪之前，像高速NOA这样的功能，普遍出现在20万以上的车型，大家已经形成了一种默契，所以20万以下的车型，配置基本的LCC功能就可以了。
但是比亚迪现在来这么一手，价格还没有变化，这些车企本来面对比亚迪的价格体系就没有多少优势，如今这种优势再加上全系智驾，就逼迫很多车企也要给自己20万以下的车型配置高阶智驾，这些可都是成本啊！成本增加，价格还不能增长，利润自然就下降了！而有些品牌则是将高阶智驾作为选装项，需要付费实现，那么现在比亚迪这么一“闹”，这种生财之道也就不太通了，人家都全系标配了，你还“装”什么玩意？
所以，不能因为说7万级车型搭载了天神之眼C，天神之眼C就不是高阶智驾了，在技术环节，我们不能以“出身论”定调，欧阳明高教授也表态了，人家那玩意叫高阶智驾，没有问题。
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