90后+00后师徒共舞动车“滑板”协奏曲

“12道确认已分闸断电，安全绳、安全帽穿戴好，工具齐全，可以开始登顶作业！”2月24日清晨，长沙车辆段长沙客整所笼罩在青灰色的晨雾里，钢轨间结着薄霜，90后动车组机械师孙虎强带着00后徒弟罗思青，提着登顶作业工具箱走向动车组，呼出的白气在眼镜片上凝成白雾。

孙虎强是长沙车辆段动集动车组机械师，今年是他入路的第12年，而他的00后徒弟罗思青，参加工作还不满6个月。

“师父，车顶温度低，可能会结霜，我们登顶得小心点。”徒弟罗思青紧了紧衣领。平日里不太爱说话的孙虎强，默默记录好作业开始的时间，转身给徒弟系紧安全绳，把暖手宝塞进了徒弟口袋中。

师徒俩的工作职责，是登上离地面约5米高的车顶进行作业，高空作业最考验检修人员的耐心和专注度，抬头是接触网，脚下是车顶高压设备狭小的间隙。他们的每一步，都要格外小心谨慎，低温雨雪天气时的车顶作业会变得更加困难。

攀上车顶，寒风在南北通透的检修库内呼啸而过，孙虎强相对壮硕的身体挡在了徒弟身前。

“思青，你看，这条‘滑板’厚度磨耗快到限了，按规定受电弓碳滑板厚度不小于22毫米，你再来测量确认一下，多掌握掌握。”孙虎强一边递过手中的钢尺，一边用对讲机迅速汇报：“工长，6012车组0075机车第一受电弓碳滑板磨耗到限，需要更换。”

受电弓是动车组从25KV高压接触网取得电能的关键设备，碳滑板便是其中最关键的接触部件。机械师们每天都要对这些“滑板”的磨损情况以及受电弓与接触网的接触压力进行检测，保证电流传输效率，让动车组运行安全平稳。

师徒两人小心地拆卸下旧的碳滑板，孙虎强的扳手在螺丝上精准卡位，罗思青默契地托住滑板底座。“稳住！”当最后一颗螺丝咬紧时，两人的安全绳在风中轻轻相碰。罗思青冻得发红的手指再次触摸，确认碳滑板安装稳固。师徒俩齐心协力在寒风中奏出无声的协奏曲。

16时08分，师徒俩完成最后一趟车的作业后缓缓走下作业平台，望着整修后状态良好的动集动车组。孙虎强若有所思地说：“这滑板是动车组和接触网牵手的桥梁，咱们就是守护人。”

罗思青在工作日志上认真记录：“今日更换2根碳滑板，擦拭56串绝缘子，对40处受电弓活动机构关节位置涂抹防冻液……”

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文图：记者 唐小平

文图：通讯员 长沙车辆段 谭轶夫 张楚义

编辑：吴帆

审核：赵岳

监制：赵灯

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