对标迈巴赫！华为要卖100万的汽车！你会买吗？

2025.02.26

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来源 |新皮层NewNewThing 王杰夫

2月20日，华为在深圳举办鸿蒙智行「尊界」技术发布会，这是首次亮相后的第2次露面。

尊界是华为与江淮汽车合作推出的汽车品牌，也是华为智选车模式下，继问界、智界、享界后的「第四界」。在智选车模式下，合作车企只负责车辆生产，而车辆的产品定义、零部件选用、营销服务体系、销售等都主要由华为负责。在华为的品牌矩阵中，尊界是目前智选车模式下最高端的汽车品牌。

无论在车型上还是价格上，「尊界」系列的首款车型「尊界S800」都直接对标奔驰旗下豪华行政轿车迈巴赫S680——这是中国车企首次给出明确的品牌对标，此前比亚迪推出豪华车型「仰望」系列时未曾同样明确。

尊界S800和迈巴赫S680除了在名字上差不多，在身型上也差不多：尊界S800车身长宽高分别为5480mm×2000mm×1536mm、轴距3370mm，迈巴赫S680则为5466mm×1899mm×1497mm，轴距3365mm——在每个角度上，尊界S800都比迈巴赫S680稍微大那么几毫米。

不过在价格上，华为再次祭出高性价比策略：迈巴赫S680指导价高达332.7万元，而华为给尊界S800的定价在100万至150万元。

进入百万级豪车市场，中国车企准备好了吗

过去几年，越来越多中国车企开始冲击百万级豪华汽车市场，例如比亚迪的仰望系列、蔚来的ET9、红旗的国雅系列等等。不过对于它们来说，豪华汽车市场是个完全陌生的市场，中国车企在30万元以下价格带所擅长的高性价比战术是否能继续生效，还需要打上一个问号。

不过至少在尊界技术发布会上，华为想要用更「智能」作为一种解题思路，这包括更智能的数字底盘（途灵龙行平台）、安全防护系统（天使座）和车载通信（星河通信）三大首发功能。

华为途灵龙行平台将动力、制动、转向等单域感知和决策能力融合到一起，车辆实时将路况信息、车辆信息和驾驶员意图等信息归拢处理后，再统一向各个执行模块发送指令。华为称，这种全域融合架构提升了汽车的机动性能，例如在复杂冰雪路况下更稳定、雪地爬坡能力更强，甚至在120km/h对开路面下，前胎爆胎后依然可以稳定控制车身。

为了让汽车可以更好地规避沟渠、台阶等障碍物，以及在雨雾沙尘天气下拥有更高安全能力，华为在尊界S800的前后左右配置了总计32颗传感器，包括4颗激光雷达、3颗分布式毫米波雷达、11颗视觉摄像头、12颗超声波雷达和2颗角毫米波雷达。当遇到无法避免碰撞时，车辆可自主调整座椅姿态、收紧安全带、升窗并调整车身姿态，以减轻碰撞伤害。

此外，以通信技术起家的华为也把双网双待、卫星网络等功能带到了汽车上，这样即使汽车在地下车库等信号不好的地方，也可以远程泊车和召唤。

除了以上三大首发功能，华为还将问界M9等车型上已有的净化座舱、车语大灯、800V高压电池功能升级后搭载到尊界S800上。

与劳斯莱斯竞争，迈巴赫也曾打过「高性价比」

整场发布会中，迈巴赫成了最好的背景板。余承东展示了多条尊界与迈巴赫的对比视频，例如在经过路面上的坑洼时，尊界S800的轮胎可以「悬在坑上飞过」，但迈巴赫的轮胎就不行，以此显示尊界拥有更好的感知与控制能力。

品牌历史上，迈巴赫也曾靠打性价比取胜。

刨去二战前的早期历史外，迈巴赫作为独立品牌的重生始于1997年。当时奔驰集团希望这款重生的迈巴赫可以对标劳斯莱斯和宾利，闯入E级超豪华汽车市场，20多年前的迈巴赫62就搭载了DVD播放器、TV接收器、冰箱、无线电话等新鲜设备，然而最终因销量不佳于2011年停产。

直到2014年，奔驰集团调整了迈巴赫的定位，将其售价大幅下调到D级车水平，不再与劳斯莱斯和宾利直接竞争，但性能与配置又高于其他D级车，这种「E级车的体验+D级车的价格」让迈巴赫收获了巨大成功。

如今中国车企也遇到了曾经迈巴赫相似的问题——如何挤入高端市场。尊界是否能够复制迈巴赫的成功，5月之后就会看到答案。华为集团常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会称，尊界S800将在5月正式上市交付。

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