途经泉州市区，涉及城东「火车站」片区！这条铁路再迎新进展→

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途经泉州市区这一条铁路
漳泉肖铁路置换段首批资产完成交接沿线片区开发再迎新进展

2月21日，泉铁公司与土储中心、泉州交发集团权属路桥公司现场签署《漳泉肖铁路功能置换段首期资产移交确认书》，顺利完成漳泉肖铁路置换段首批资产交接。

按照计划，后续资产将分批次有序移交，为泉州东站、仑苍站、石砻站等站点及区间线路的开发利用提供了实际操作的基础。

一铁路开通倒计时！

面对泉州白濑水利枢纽工程的施工建设及其后期淹没范围的影响，漳泉肖铁路及天湖山支线铁路的改线成为势在必行之举。改线工程全长26.1公里，包括改建既有漳泉肖铁路剑斗（含）至湖头（不含）段17.910公里，以及改建天湖山支线长基（不含）至下洋（不含）段8.221公里。这一工程的实施，不仅是为了适应水利枢纽建设的需要，更是为了优化区域铁路网结构，提升铁路运输能力，促进地方经济的持续发展。

漳泉肖铁路改线工程全长26.1公里，包括 改建既有漳泉肖铁路剑斗（含）至湖头（不含）段线路正线长17.910公里，改建既有天湖山支线长基（不含）至下洋（不含）段线路正线长8.221公里。改建铁路为国铁Ⅲ级，单线，内燃牵引、预留电化条件， 设计速度目标值为：漳泉肖线80Km/h，天湖山支线60Km/h。项目建设总工期3年，于2022年3月正式开工，计划2025年3月竣工。

项目背景

关于漳泉肖铁路

漳泉肖铁路横贯福建省南部，西联鹰厦线、赣龙线、漳龙线，东至泉州与杭深线福厦段连成铁路干线网。该铁路始建于1958年，历经40多年建设，1999年正式投入使用，是泉州港后方主要集疏运通道之一。

线路自鹰厦线上的梅水坑车站引出，终至泉州市湄洲湾肖厝港，全长205公里，有19个车站。2009年，随着福厦铁路建成通车，漳泉肖铁路的客运位置慢慢被取代，于2014年底正式停止客运。2022年底，随着兴泉铁路投入运营，漳泉肖铁路安溪站至惠安南站区间停用。

2021年，《关于漳泉肖铁路功能置换段国有土地使用权及地上资产评估服务采购公告》完成招标，列入评估范围的用地共计约5082.58亩（不含泉州铁路有限公司既有办公及家属院区用地约155.08亩），均为铁路划拨用地性质。漳泉肖铁路安溪站至惠安南站区间沿线站场、线路、家属区等地块产权将收归泉州市政府所有。

2024年，《漳泉肖铁路置换段回收再利用研究编制服务》已完成招标。

随着《漳泉肖铁路功能置换段首期资产移交确认书》签署，也就意味着泉州在城市空间优化和资源整合方面迈出实质性步伐，项目后续推进动作也将随之开启。

城东核心区将释放千亩土地

漳泉肖铁路改造利用后，将给沿线用地带来调整，提高沿线周边土地经济价值，形成联动城市内生的发展轴，进一步提升城市形象。

在这其中最受关注的莫过于是原泉州东站片区的开发。

目前城东“沿江”一侧，即安吉路一带已基本开发成熟，汇聚了万达-世界城-体育馆-一院等繁华生活配套。“靠山”一侧，主要以北迎宾大道为轴线发展，除了华侨大学-泰禾这一带初具规模，南埔山片区在建中，整体还是处于比较零散的状态。

泉州东站所处的范围用地北接华侨大学，西邻南埔山片区，东连浔美工业区，片区开发将有利于城东从安吉路到北迎宾大道实现一体化发展，也将提升北迎宾大道一侧的城市面貌，为城东这一泉州最宜居的新兴板块注入新的发展动力。

除了片区开发，另一个重要的关注点就是交通的再利用，在前期规划中提及最多的是将其改造为市域郊铁路。

漳泉肖铁路途经安溪、永春、南安、泉州市区（泉州中心组团、城东组团、北峰丰州组团）、惠安和肖厝，如能再利用，将为泉州西部内陆地区与泉州市区提供一条便捷的客运通道，泉州有望基本形成市域1小时交通圈的出行体系。

如今随着漳泉肖铁路迎来了实质性进展，我们也期待后续无论是线路改造利用，还是沿线片区开发，将为沿线片区发展带来新的机遇，也将对泉州城市空间优化起到极大的促进作用。

来源 | 泉州发布、泉州交发集团

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