国有汽车集团，从靠合资“输血”，到靠华为“续命”？

去年，余承东在央视上说“资源有限，没有更多精力满足其他车企的合作需求”，转眼间“尚界”、“塔界”陆续而来。

是上汽和长安得罪不起，还是“精力有限”只是安抚赛力斯、北汽、江淮和奇瑞四家掌门人的一时说辞？

不管怎样，华为在汽车圈的合作伙伴越来越多，生意也越做越大。

随着上汽集团王晓秋和余承东的合影流出，华为在汽车圈的地位，呈指数级跃升。

作为中国汽车圈里的前“老大”，上汽与华为的合作，不仅是两家企业的历史性时刻，也将是载入中国汽车工业史的重要一笔。

而这一笔，对华为是荣耀，对国有汽车企业并不算光彩。

集体沦陷 十余年努力白费？

上汽和华为合作正式官宣，代表国有汽车集团已全部拥抱华为。

目前北汽、江淮、一汽、长安、广汽、东风以及上汽，与华为均有不同程度的合作。华为给车企们提供的服务，涵盖零部件供应、技术解决方案、工厂生产、产品设计、营销服务、渠道销售等。

除了没有自己建整车制造工厂外，华为几乎已经渗透进汽车整车生产和销售的各个环节。不造车的华为，确实正在帮助车企们造好车。

一个没有造过车的跨界者，正在教造了几十年车的车企造车。是华为太强大，还是国有车企们不够努力？

其实，在智能驾驶领域，国有车企们与华为的起步，几乎在同一时间点。

公开信息显示，华为在“车联网元年”的2009年，才开始低调试水车载模块开发。2013年推出车载模块 ME909T，才有了第一个像样的车用零部件。

2014年华为成立车联网实验室，并未引起太多关注。但同一年阿里与上汽集团正式达成战略合作，共同打造互联网汽车，轰动一时。2015年华为拿到奥迪、奔驰的通信模块订单，成为车联网供应商。当年3月，阿里与上汽集团成立互联网汽车基金，想把车联网这块蛋糕做大做强。

直到2019年，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，开始在智能车联网、云、座舱、驾驶和电动领域全方位布局。

3年后的上海车展上，赛力斯和北汽旗下的极狐，分别在展台上展出了与华为合作的赛力斯华为智选SF5和极狐阿尔法S华为HI版。从此，华为在汽车智能化领域的实力，才开始慢慢被外界关注。

在车联网领域，上汽集团选择与阿里合作，走在了华为的前面。在智能驾驶领域，2020年5月上汽集团正式成立零束软件分公司，打造智能汽车生态，只比华为晚一年。

而长安汽车在智能驾驶领域的布局，则要更早。

“我们长安汽车成功完成了2000KM超级无人驾驶测试活动，成为全球第一家长距离且车速最高无人驾驶的整车企业，迈出了中国汽车品牌在汽车智能化领域举足轻重的一步。我们在国家认定的技术中心，连续8年位居中国汽车行业第一。”这是2016年4月份的北京车展上，长安汽车总裁朱华荣的公开讲话。

按照其说的时间推测，长安汽车在智能化领域的布局，至少在2008年就已经开始。

很明显，在智能驾驶领域，长安汽车走在了华为和上汽集团的前面。

另一家广汽集团，2019年就发布了“ADiGO自动驾驶系统”，据官方当时宣称“拥有全球首个L3级自动驾驶量产技术及L4级自动驾驶示范运行技术；业内第一个智能物联网系统……”

显然，在智能驾驶领域，长安、上汽和广汽布局的时间并没有落后华为。其中，长安汽车深耕该领域至少已经十余年。但从当前的市场表现来看，消费者更愿意为华为的智驾技术买单。

权宜之计还是无可奈何？

华为的吸金力到底有多强？

数据显示，赛力斯2024年净利润约在51.5 亿至 56.5亿之间，而在此的前4年其每年亏损，亏损额度在17亿到38亿之间。

抱上华为的大腿，赛力斯实现了逆天改命。

当下，国有车企们并不像以前的赛力斯一样连年亏损，但新能源汽车不赚钱是不争的事实。车市价格战连年不断，新技术又需巨额资金投入。提升销量改善财务数据，成为保持持续竞争力的关键。

但是，燃油车时代，国有汽车企业因缺乏核心技术竞争力，不得不以市场换技术，依赖合资企业生存。

如今，中国在新能源汽车赛道引领全球。此前，上汽集团前董事长陈虹的“灵魂”论广为人知，背后透露出车企们不想再重蹈燃油车时代的覆辙。

然而，新能源汽车带来的技术变革，让车企很难成为全能型选手。比如，在动力电池领域，宁德时代的寡头地位，让广汽集团前董事长曾庆洪公开吐槽“给宁德时代打工”。

如今，华为在汽车圈攻城拔寨，未来车企们会不会变成“给华为打工”？这都是车企们需要思考的问题。

当下，车企们积极拥抱华为，目的或是为销量考虑。毕竟，随着华为合作伙伴的增多，“全民标配华为智驾”的情况下，如果不随大流或有掉队的危险。

此外，随着参与者的增加，华为是否还有足够的资源满足各家车企的需求？毕竟余承东自己表示“资源有限”。因此，提前拿到一张“船票”是稳妥的策略。

其实，国有车企们在智能驾驶领域也不是一点实力没有。

去年12月，在某投资平台上，上汽集团回答投资者提问时表示，零束全栈3.0可支持L3智能驾驶技术量产上车，并预计于2025年正式搭载上市；下一代全栈4.0则更多融合了AI技术，进一步升级车云一体数据底座、操作系统等以实现更高级别L4的智能驾驶。

本月初，在长安汽车智能化发布会上，长安汽车表示，在自主研发上，长安汽车不仅打造天枢智驾，实现全国首个2000公里智能驾驶长距离测试、全国首个L2级IACC智能巡航辅助量产、全球首发量产APA7.0远程无人代客泊车，实现电梯到电梯的无感泊车体验。全栈自研的高阶智驾已在启源E07首发量产，并且具备L3级自动驾驶量产能力。

今年年初，冯兴亚表示，自动驾驶方面，广汽已具备L2至L4级技术能力，L3级自动驾驶在广州开展试点，L4级Robotaxi在深圳、横琴等地实现商业化运营。

从这些信息来看，上汽、长安和广汽在智能驾驶方面的技术并不弱。与华为合作，只是一时权宜之计还是技不如人？后续仍需观察。

遥想当年，阿里曾做过“做汽车圈安卓”的梦。如今，以智驾切入汽车圈的华为，会不会完成阿里未能完成的梦想？