五菱宏光MINIEV四门版4.48万元起售，给终端留了空间？

从汽车进入民用阶段以来，随着科技和经济的发展，它的属性从简单的“代步工具”，比如我们所熟知的奥拓（参数丨图片）、夏利；逐渐演变到开始带有“面子”、“心情”、“舒适”等附加价值。这几个属性在新涌现的不同车型上体现的重要次序往往大不相同，但普遍现象是：营销时，将“代步工具”这一属性不断弱化。

但五菱汽车不同，从“人民需要什么，五菱就造什么”这条slogan出发，再纵观旗下的热门车型，似乎都将“代步工具”这一点作为首选项，其次才是代表面子与心情的内外配置等。

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五菱宏光MINIEV 四门版配置价格一起上浮，但这不是一桩亏本买卖

2月22日晚，宏光MINIEV四门版正式上市，价格为4.48万元-5.08万元。如果说宏光MINIEV是代步车的最优选，那这台四门版就是在代步的基础上再加一些需求。而宏光MINIEV四门版的指导价比起3.58-4.68万元的经典车型，价格上浮了几千元。

上市活动时，旁边的主播姐姐不断在回复网友评论，其中不乏听到认为这个价格略高的看法。但了解到新车的提升后，大部分人应该都会跟我的想法一样——这几千块加的并不亏。

首先，最显而易见的提升就是尺寸，相比起老款MINIEV，四门版的车长加长了接近200mm，三维来到3256、1510、1578mm，轴距则来到2190mm，相比之前加长了180mm。轮毂尺寸也为了适应车身尺寸而增加到13英寸。同时后面两扇车门的增加也大大提升了便利性，后排乘客上下车不用再放倒前排座椅了。再有就是动力方面的提升，电机最大功率达到30kW，电池容量也提升到16.2kwh，CLTC工况下续航205km，城市代步完全够用。

众多车主要求的快充也加上了，全系增加直流快充口。可35分钟完成从30%补能至80%，补能更快。

此外，新车还增加了多项无感出行功能，可实现无感进入/锁车、无感启动和智能上下电等功能；手机APP远程互联功能也更加丰富，可完成车况查看、远程操控门锁及启动车辆、远程启动空调和预约充电等操作。安全方面则是增加了ESC和副驾气囊。

整体来看，在配置的整体提升面前，几千元的价格上浮其实不难接受。

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外观大变样，方方面面都不再是“剁椒鱼头”了

虽然隶属于宏光MINIEV系列，但不少人管它叫小缤果。这就要说起这次可谓改头换面的外观了。不同于之前的“小方盒子”造型，新车整体外观更加圆润，头灯、前脸，都很像小一号的缤果。

至于之前文章提到的被路人认作“老头乐”这件事，观察之后发现，大概率是车尾在作祟——开在路上这个尾部总显得有些小气。

不过车侧造型还是协调的，车身尺寸的增大和车门数量的改变都没有影响整台车的和谐感。这里五菱用到一个讨巧的办法：仔细观察170cm身高的座椅位置，靠背已经超出了B柱。它将前排门洞稍微缩窄，以保证车身协调性不会被破坏。

内饰虽然依然全部是塑料，但在配色以及视觉质感上做了优化处理，看起来比较抬档次。中控屏幕也没有缺席，当然不能跟当下市场主流水平相比，但可以连手机听音乐、控制车辆等。也不会让习惯了中控屏幕的眼睛总觉得少了点什么。

后排空间是要批评的，加长后的轴距在我看来似乎只体现在了数据上。实际成年人乘坐无法拥有够看的腿部空间，坐垫偏短，对腿部承托不够，坐成年人略显委屈，小朋友倒是刚好。

动力采用单电机驱动，最大功率30kW，搭载的是16.2kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程205km。试驾当天我们还跑了极速焦虑，冬季、空调2档风的情况下实际会打87折。并且这一代加上了车身稳定系统，高速表显105km/h的速度下车身稳定程度相比上一代有了不小的提升。但恕我直言，高速上还是会飘。

动力表现的话，毕竟是电车，只要车辆速度不快，尤其是0-40km/h的情况下，动态反馈很快，开在城市很轻巧。

续航能力和补能速度倒是很让我惊喜，冬季高速，电量从100%跑到20%，续航只打了8折多。在高速服务区快充桩充电，从20%充到50%只用了15分钟左右，表现不错。

底盘方面，宏光MINIEV四门版为前麦弗逊式独立悬架+后整体桥式非独立悬架。看起来都不是很出彩，连续过减速带的时候还是能够感觉到弹跳的动作。但毕竟车身尺寸不大，所有部位的行程也比较短，所以路面反馈比较直接，这会有一种“这车蛮运动”的既视感，穿梭在城市车流里还是很灵巧的。当然，这样评价的前提是，它只是一台4万元左右的代步车，本身就不该对它的驾驶体验有过高的追求。

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不如入丐版？中配高配价格差距小

宏光MINIEV四门版一共有三个配置：进阶款4.48万元，臻享款4.98万元，臻享+款5.08万元。

前文说到的新车的提升中，电机功率、快充、电池容量、鼓式刹车、13英寸轮毂、电动后车窗这些配置都是全系标配。对于大部分用户，这样的表现其实足够了。它已经满足了一台代步小车所必须的功能。

预算加5000元就可以来到臻享款。相比起低配，这个版本增加了车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车、盘式刹车、8英寸的中控大屏、无感进入、智能上下电等功能，而且远程空调、远程启动这些功能也都具备。单论这5000元花的值不值，当然值得。但即使是中配车型，依然采用到的是卤素大灯。

如果想要升级为LED大灯也不难，预算再拔1000元，来到臻享+款即可。但除此之外几乎找不到其他差异。

研究了一下配置表，发现一个细节，进阶版车型上是支持选装LED大灯的，而中配不支持。显然，五菱的想法是让我们一口气加到顶，但超过5万元的售价买这样一台小车，让人有些望而却步。

我们刚刚就说过，低配已经完全能够满足日常出行使用。抱着“买一台城市代步车”这个想法的人，进阶款+选装LED大灯这个搭配会更加理智。

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微型车市场其实最卷，MINIEV四门版面对的挑战可不小

为什么说超过5万元的售价会让人望而却步呢？

因为这个级别的竞争对手层出不穷。结合销量榜单和价格，这台车最大的竞争对手看似是比亚迪海鸥。

海鸥的起售价是6.98万元，但仅入门款车型的续航里程就有305km，车长3780mm、轴距2500mm，续航、空间都强过MINIEV 四门版，再加上安全性能配置、内饰的质感以及整体配置丰富程度的差距，对于挤压海鸥的市场这一可能性，在我看来非常低。或者说，宏光MINIEV四门版压根就没有想把海鸥当作直接竞争对手。

那我们再来看吉利熊猫，吉利熊猫2025款210km熊猫卡丁版，指导价4.69万元。车身尺寸以及轴距都没有MINIEV四门版大，另外采用的是鼓式刹车+手刹。MINIEV四门版进阶款比起吉利熊猫的长处在于，主动安全配置相对更齐全、前后都有电动车窗，最重要的是后座可以享受开门平权。

但吉利熊猫标配蓝牙钥匙、支持远程启动、标配8英寸中控屏、语音控制、LED日间行车灯。并且根据目前消息来看，部分地区吉利熊猫的终端优惠在5500元上下。

这样算下来，吉利熊猫2025款210km熊猫卡丁版的裸车价可以来到4.2万元左右，单就低配来看，MINIEV四门版并不占太大优势。

即使是MINIEV四门版的中配，除了主动安全配置以及“开门平权”之外，其余优势也不明显。

所以宏光MINIEV 四门版未来将要面对的挑战并不小，它的优势在于，相比起同级别车型在定位群体上打出了差异化。对于三口之家或是二胎家庭，“开门平权”就要比配置高低重要的多。

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驾仕总结

国内微型小车的设计思路其实有点类似电动K-Car，停车方便、成本低、技术含量和配置不算拉垮，唯一的区别是K-Car在国内的售价较高。而以五菱宏光MINIEV为代表的国内A0级小车，恰好可以抓住这一差异拓展微型车市场。

但如何在有限的成本预算里无限的内卷，又是另一大难题。MINIEV四门版有MINIEV在前背书，又有神炼电池的加持，产品力是毋庸置疑的。

至于价格比竞争对手稍高的问题，也通过“开门平权”这一点顺利打出差异化，抓住用户痛点，卖肯定是不愁卖的。并且这台小车才刚上市，未来终端上的优惠我们还未可知，姑且认为五菱是在给未来留空间吧。