菲亚特125年：意大利现代与功能

2024年是菲亚特公司（Fiat）成立125年，七月份在都灵市菲亚特总部Lingotto举办了题为“微笑向未来”（“Smiling to the future”）的回顾展览、活动、并推出了新车“Grande Panda”，与阿玛尼联名款500e，展现了品牌未来的产品规划与市场战略，如图1所示。本文从topolino与127两个典型产品演变来看车企如何成为代表现代与功能的国家品牌。

图1 Fiat新的logo与125周年发布的Grande Panda和500e 阿玛尼版本

从S61 Corsa到航空发动机：核心价值

菲亚特公司全称为Fabbrica Italiana di Automobili Torino，简称“FIAT”，成立于1899年，是著名汽车企业之一。在20世纪初，汽车作为新型的人类移动工具，其制造难点与创新核心是发动机（详见《人类交通工具历史的发展（连载）》第二篇）。菲亚特在发动机设计与开发上拥有远超于同行的技术与声望，这是菲亚特汽车作为豪华品牌的根本，尤其在新兴的美国市场。时任总裁的Giovanni Agnelli高瞻远瞩，将参加赛车赛事作为维持与提升品牌的战略，一方面通过赛事竞争进行品牌宣传，另一方面测试新的发动机及汽车技术。

1908年推出S61 Corsa赛车。该车配备直列4缸、10升发动机，采用世界首创的多机械操作阀门——每个气缸配备四个阀门，可实现双点火。在重量作为赛车唯一限制规则的年代，该发动机在同等重量下，能够在1900转速时持续输出约130马力，提供160km/h的怪物级别速度。车身造型为当时流行的鱼雷车身，采用全新轻量级铝制赛车框架，如图2所示。在1911年首届印第安纳波利斯500英里赛（Indianapolis 500 Mile Race）中获得第三名，次年在圣莫尼卡赛道上重现辉煌，并在1912年赢得了备受追捧的美国大奖赛（American Grand Price ），巩固了菲亚特在美国市场高端运动的品牌形象。

同年，Fiat管理层决定将业务扩展到航空领域，基于赛车技术开发了高功率重量比的SA 8/75航空发动机。被广泛运用于一战期间的意大利SAML S1和S2（总生产约660架）以及Pomilio PE（生产超过1600架）上，如图3所示。一直到二战结束，由菲亚特成立的意大利航空公司（SIA）设计制造了一系列高性能飞机，包括轰炸机，轻型战斗机，商用运输机。其中，1943年设计生产的G55战斗机被认为是当时世界最顶尖的飞机。由于法西斯穆索里尼政权的崩溃，只生产了约200架。

图2 鱼雷车身的菲亚特SC61 Corsa赛车

图3 装载菲亚特航空发动机的意大利SAML S1（左）与 G55战斗机（右）

从Topolino到500家族：现代表达

菲亚特最著名的产品线就是500系列，这个车的原型是1936年设计生产的500 Topolino，为意大利语中“米老鼠”。设计为满足大众出行的需求，降低成本，增加汽车普及，推出了当时世界上最小的，最经济，最便宜的汽车，产品造型可爱及动感深受女性喜爱，故此得名。该车采用了四缸发动机水冷发动机，工程师运用蒸汽向上冷凝成水后向下的循环原理，创新将发动机位于前轴前方，散热器位于发动机后方的高位。一方面无需水泵进行水循环，降低了成本，提高了系统稳定性，另一方面形成了前高后低外轮廓，定义了经典前置后驱的比例姿态，如图4所示。在此基础上，菲亚特的设计师与工程师们衍生设计了A，B，C三个车型，提供两门轿车，两门软顶车，两门货车，三门旅行车，以及美式“伍迪”（“woodie”）旅行车。尤其是四座的伍迪旅行车“Giardiniera Belvedere”，设计皮质舒适的座椅，宽大尾门提供了便捷的装载，可放倒后座提供更大的储物空间。车身和内饰有木质装饰或类似于木质元素造型，这种源自于马车时代的高级车厢制作手法，在汽车时代又一次焕发新生，并奠定了木饰代表了高档车的认知，如图5所示。

图4 造型可爱及动感的菲亚特Topolino 500（1936年）

图5 菲亚特500A，500B，500C及衍生车型

1955年是500家族重要的一个里程碑，新的500车型采用了后置后驱的新构架，成功的缩小了尺寸，重量进一步减轻，燃油经济性增大，在战后经济复苏大环境下，满足便宜出行的需求。另外，在500车型底盘基础上推出了新的600车型，作为一款四门迷你MPV，既可以作为周日野餐的家庭车，又可以作为一款日常多功能的货车，满足了多样出行需求。此后的五十年，菲亚特公司在500平台上设计制造了很多配置版本，包括加长轴距并使用自杀门的500F（berlina），更大、更长、采用新内饰高级材质的500L，扭矩更大，更强劲的500R。在欧洲，通过经济普惠的汽车，意大利率先实现了国家现代化。

2007年，菲亚特对500产品系列重新设计与规划，在2004年概念车基础上推出了全新的四座，三门两箱500，采用了复古设计（Retro design），即用现代的手法重释了1957年Dante Giacosa的设计。2012年在菲亚特-克莱斯勒（FCA）的SCCS平台（小型宽体底盘平台）上，采用菲亚特的VVT发动机，推出了单箱座舱向前构架（Monovolume cab forward architecture）的500L，内饰被誉为“魔术空间”，具有大，轻和自由空间（large，light，loft）的特点。两年后，在同平台上推出了500X，一款紧凑型跨界SUV，形成了兼顾遛背车，mpv和suv的独特两厢产品家族体系。

2020年，在电动化大潮下，菲亚特公司在500平台上推出了500e。这款两门，四座软顶拥有现代简洁，干净的体量，运用新的图形化的前脸与内饰设计，被誉为最性感的电动车之一，代表了这家百年企业电动化设计的进展。值得一提的是，500系列一直在与意大利的阿玛尼，Gucci，纪梵希等联名推出限量款，通过奢侈品牌赋能，提升自身品牌内涵与价值，如图6所示。

图6上 菲亚特500L，500和500X（从左到右）

图6下 菲亚特500e和阿玛尼联名款

从127到Panda家族：功能主义

二战后，经过黄金的70、80年代，意大利经济飞速发展，婴儿潮出现、家庭人口增多，对车内空间需求变得特别明显。菲亚特于1971年推出127，一辆两厢两门紧凑型轿车，一辆划时代的现代超小型车（Supermini car），即其车身布置与工程结构定义了现代B级车的基本规则，如图7所示，第一次采用前置前驱动力方式，横置发动机布局，变速箱与发动机分开并布置在侧端，四轮独立悬挂和前盘刹车，从功能出发的新构架为座舱提供大量的空间。内饰可以布置四个舒适的座位，备胎位于发动机舱内，提供了同级无法比拟的后备厢。加上后座椅折叠技术，更加符合家庭出游、日常大载货的需求。127搭载了903cc四缸发动机，提供强劲、高效和出色的性能，体现了菲亚特核心品牌价值。设计师还赋予了127干净的体量和纯粹、简单的线条，展现意大利功能与理性风格，例如引擎盖采用“贝壳”设计，这种设计源自赛车，引擎盖部分包围了挡泥板，以及矩形前大灯。在日内瓦车展首秀之后，产生轰动，成为年度车型，随后风靡欧洲与全世界。到九十年代初，共计近800万辆127走进了全世界的家庭中，菲亚特公司获得了爆炸性增长，超越了大众汽车，并收购了法拉利，蓝旗亚等公司。

图7上 菲亚特127全新布置为座舱提供了大量空间

图7下 展现意大利功能与理性风格菲亚特127

为了在石油危机的大环境下维持市场竞争力，延续127的成功，菲亚特于1980年推出了一款同等价格，结构简洁、重量轻，更易于维护，实用功能主义至上的141，也称为Panda。时任设计师的乔治亚罗（Giugetto Giugiaro）曾回忆，“设计的起点是重量和成本的挑战...取消了汽车上的所有繁琐装饰，内饰中的钢板与柱子直接裸露；使用了平面玻璃，因为它更经济，可左右互换；座椅放弃弹簧软垫，简单的填充布座椅套和布门饰条，可以拆卸并清洗...”，如图8所示。有趣的是，设计需要考虑发动机不同冷却方式，格栅开孔位于左侧的是采用的风冷技术的Panda 30，右侧的则是采用水冷的Panda 45。质朴，功能的方正设计，从结构出发改善气动性能，改善结构强度，优化重量和成本让Panda的实用性、经济性极佳，适用从日常城市交通到乡村和越野的各种场合，延续了菲亚特的成功。尤其是跨界四驱Panda 4X4，方形的线条赋予了坚固、简单而皮实的个性，加上在发动机动力上的优势，使其胜任各种不利探险与极限冒险旅行，成为可靠与不屈的文化偶像地位。

图8 1980年菲亚特panda设计草图与实车

在菲亚特125周年的时候，一款电动Panda重生了，如图9所示，在继承了原来的坚固干净体量，SUV的姿态，几何线条之外，运用了新一代菲亚特logo，电子像素灯，低风阻轮毂，以及后背门与侧面的“Panda”字标。

图9上 可靠与不屈的文化偶像1983年Panda 4X4

图9下 新电动新表达2024年Grande Panda

自1980年问世以来，已生产超过750万辆的Panda被认为是与500一起，意大利的典范实用车，陪伴着年轻人和家庭而成长。抓住了这次移动革命的核心价值是菲亚特公司成为百年汽车品牌的核心，而不断技术突破，产品现代化，注重功能的设计创新讲述了意大利一个多世纪的文化、工业和经济发展的故事。

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