（三）为什么说你车上的变速器，都是1960年代SHIMANO工程师的失败遗产？

大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。今天继续shimano变速器历史的第三期，如果没有看过前两期，想补齐的可以跳转链接：

在自行车变速技术发展史上，Shimano的崛起堪称教科书级的产业逆袭。这个如今占据全球七成市场份额的传动系统巨头，其发展历程完美诠释了"站在巨人肩膀上创新"的技术进化论。

一、早期探索与挫折（1954-1960）

【1956年版本的带有333标识的shimano后拨，采用拉链和涡卷弹簧的变速结构】

当日本还在普遍使用单速飞轮的1954年，Shimano就推出了首款外置变速器。这款采用滑动轴与涡卷弹簧的机械装置，试图突破单速系统的局限。

【日本品牌Sanko的S1后拨发布于1951年，同时期的shimano当时就是对这一些利后拨进行了仿制和改进】

【1940年法国品牌Simplex下的Tour de France后拨系列的专利图，shimano和sanko的设计灵感就来源于此，拉链变速+伸缩发条弹簧】

但当时的日本市场对变速技术接受度极低，加之本土竞争对手Sanko S系列（仿自法国Simplex Tour de France）的压制，项目不得不暂停。

【一直到1956年，shimano依然还是采用的早期的设计思路，拉链变速+涡卷弹簧】

转机出现在1956年，Shimano决定借鉴Sanko S系列和Simplex的设计思路。他们开发出独特的拉链式滑动杆机构，并通过不同安装系统和滑轮笼长度的组合，推出多款变速器。

【1956年产品手册上对当年热销产品的介绍：单速飞轮，花鼓以及后变速器，那会的logo还是333】

这种模块化思维虽未立即成功，却为后续发展埋下伏笔。

二、本土化创新的破局（1960-1965）

1960年代初，日本城镇的复杂路况暴露了外置变速器的致命弱点：泥沙入侵导致故障频发。Shimano抓住痛点，在1961年推出革命性的3速内变速花鼓。其行星齿轮结构将变速机构封闭在花鼓内部，完美适配通勤车的使用环境。这项本土化创新不仅提升耐用性，更让Shimano首次建立起技术自信。（这部分在第二篇内容中有详细介绍。）

【1965年，shimano首款采用平行四边形结构的后变速器诞生】

真正的转折点出现在1965年，Shimano推出品牌首款平行四边形变速器。虽然明显借鉴了Campagnolo 1961年的Sportman设计，但工程师将限位螺丝移至外侧平行四边形板，并改用白色金属铸造工艺降低成本。

【这是一张shimano当年333后拨的广告，文字为机器翻译后的内容。不过在后拨上依然可以看到明显的sportsman的浮雕文字。虽然这个标致的后拨从来没有被销售过，但是确实这额两款后拨十分类似。】

【Campagnolo 1961年的Sportman。shimano的设计理念正是源于这款变速器，除了纤维螺丝位置不同外，Cp的工艺采用了港版冲压，而非shimano的铸造件。】

遗憾的是，脆弱的材质导致部件易开裂，这款划时代产品仅存活到1967年就被Sky Lark取代。（Sky Lark会在后边的内容中单独介绍）

三、技术整合的试错阶段（1966-1973）

1966年问世的COMBI 12系统展现了惊人的想象力。通过将4速外置变速器与3速内变速花鼓组合，创造出12级变速范围。

【后拨源自于上文提到的首款四边形结构的后拨，但是四边形标注了combi 12，证明其专用身份】

【内外变的结合在当时绝对是创新之举，也是把成熟技术重新整合的一条新赛道】

其革命性突破在于首次引入定位式变速拨杆——内置棘轮机构提供明确档位反馈，骑行者不再需要凭经验"盲操"。

【定位拨杆类似于今天我们常说的分度变速，而非后期的SIS定位变速】

虽然加工精度不足导致体验欠佳，但这项早期索引系统为1984年SIS系统的诞生提供了原型。

更大胆的尝试是1968年的AUTOMATIC 5自动变速系统。这款结合2速自动内变花鼓与5速外置飞轮的产品，通过离心配重块实现自动换挡。

【飞轮底部的保护盖除了防止链条落入外，还是一个调节自动变速灵敏度的转盘。共分为5个档位，用户可以根据自身力量和习惯来进行自动变速灵敏度的调节。】

【当年广告上对这款自动变速花鼓的介绍，内容为机翻，但是基本不影响理解】

停车强制降档的设计虽提升了起步平顺性，但机械响应滞后和传动损耗问题始终无解。虽然市场表现惨淡，但其防冲击结构和降档逻辑却被后续手动变速系统继承。

四、技术路线的成熟定型（1973-1978）

1973年问世的Sky Lark后拨标志着Shimano找到正确方向。设计师在Simplex Export 61的几何结构基础上进行改良，摒弃塑料材质改用金属制造。

【1961年的Simplex Export 61后变速器】

【Simplex export61的后拨爆炸图，可以看到双弹簧枢轴设计】

其"Servo-Pantagraph"伺服缩放结构（实质是双弹簧枢轴设计）配合封闭式导轮，既防止链条脱落又兼容链线偏差。这款看似平凡的产品凭借可靠性和性价比，在1970年代中期拿下日本65%市场份额，并成为打开美国市场的敲门砖。

【这款大家一定不陌生，TY-20，第一次采用了DA上下放来的SIS定位技术，降低了普通玩家的使用门槛。而它技术也正是源自于Sky Lark后拨】

从技术演化角度看，现代Tourney变速器与初代Sky Lark存在明显基因传承。这种"简化结构、强化核心功能"的设计哲学，在1977年诞生的初代Dura-Ace 7100上达到全新高度。

【1977年shimano首款命名Dura-Ace 7100后拨】

当欧洲厂商还在执着于手工打造竞赛级零件时，Shimano已建立起可大规模量产的精密制造体系。

五、产业启示录
回看这段历史，有三个关键转折值得玩味：

1）本土化创新比盲目跟风更重要：3速内变花鼓的成功证明，解决特定市场痛点的产品才能建立竞争壁垒。

2）技术积累需要宽容失败：从COMBI12到AUTOMATIC5，看似失败的尝试都为后续突破储备了技术模块。

3）制造工艺决定创新上限：Sky Lark的成功不仅在于设计改进，更得益于精密铸造技术的突破。

【Shimano Index System (SIS)也就是我们熟悉的定位变速方式，一格一个档位】

如今收藏家们或许对Sky Lark这类"平民变速器"不屑一顾，但正是这些量产百万级的产品，改写了自行车传动系统的产业格局。当Shimano在1980年代用SIS定位变速技术横扫市场时，人们才惊觉，那些在1960年代埋下的技术种子，早已生长出改变行业的力量。

好了，今天的内容就到这里，我们下期继续shimano变速器历史的第四部分。单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。欢迎订阅。