比普拉多高！坦克400燃油版离地间隙235mm，涉水800mm征服全地形

废话少说，咱们来聊聊刚上市的坦克400燃油版，这车一出来就让越野圈炸了锅——价格下探到24.98万起，还分汽油“灵珠”和柴油“魔丸”两个版本，这你受得了吗？

先不说别的，光是这名字就够中二，但仔细看看配置，恐怕连老炮都得直呼“真香”吧！

2月22日上市的坦克400燃油版，汽油版24.98万、柴油版26.48万，比插混的Hi4-T版本（28.58万起）便宜了3万多。

不过，价格降了，配置也有调整：取消了方向盘加热、流媒体后视镜、W-HUD抬头显示和ANC主动降噪。

但念寒觉得，这些“减法”反而更符合硬派越野的定位——毕竟玩穿越的人更在意机械素质，而不是花哨的电子配置。

车身尺寸上，燃油版高度比插混版多了5mm（1905mm），接近角33°、离去角31°、离地间隙235mm，涉水深度800mm，通过性比插混版更强。

尤其是柴油版，油箱78L，满油续航近1000公里，长途穿越不用老找加油站，这点对玩沙漠、高原的老炮太实用了。

燃油版最大的卖点就是动力选择。汽油版2.0T+48V轻混，最大功率252马力（185kW），扭矩380N·m，匹配9AT变速箱，WLTC油耗9.85L/百公里。

这数据看着不算惊艳，但米勒循环技术+电控涡轮的加持，城市开平顺省油，越野时也能靠低扭硬扛。

柴油版2.4T才是真“狠货”！480N·m扭矩在1500转就能爆发，高原爬坡不掉链子，WLTC油耗8.9L，还带硅油风扇和低温预热系统，零下30℃也能一把着车。

念寒试驾过同款发动机的坦克300（参数丨图片），那低吼声和持续推背感，确实比汽油机更带劲。不过柴油机噪音大、加速慢（0-100km/h 10秒开外），适合玩穿越，不适合城市代步。

坦克400燃油版延续了Hi4-T的硬核基因：非承载式车身、前双叉臂+后整体桥悬架、TOD+Mlock分动箱，支持12种驾驶模式，还能选装前桥差速锁，实现“三锁合一”。

Mlock机械锁止比电控锁更可靠，分动箱扭矩放大2.64倍，单轮着地也能100%输出动力。再加上CCO蠕行模式和坦克掉头，新手也能轻松玩转交叉轴和极限攀爬。

不过念寒要吐槽一点：燃油版底盘高度只比插混版多9mm，电池没了却只加这点，可能是为了保持重心平衡？但235mm离地间隙已经比普拉多（215mm）强了，够用！

外观上，燃油版和插混版几乎一样——棱角分明的机甲线条、外露铆钉轮眉、半挂备胎，开上路绝对回头率爆表。

内饰还是熟悉的配方：12.3英寸仪表+16.2英寸中控屏，支持华为HiCar和DLNA互联，但车机版本从插混的Coffee OS 2降级到V1.3，导航多了红绿灯倒计时，算是个小惊喜。

舒适性上，Nappa真皮座椅带通风加热，主驾还有8点按摩，二排纯平放倒后后备箱扩到1803L，搬家都能塞下。不过柴油版因为油箱布局，后备箱比汽油版多50L，这设计挺贴心。

25万级硬派SUV里，北京BJ60（23.98万起）价格更低，但2.0T+48V轻混只有267马力，且四驱系统不如坦克400的Mlock直接。

方程豹豹5（28.98万起）虽然是插混，但价格高出4万，越野玩家更看重可靠性的话，可能还是选燃油版。

这车适合谁买？请接着往下看：

汽油版“灵珠”：适合城市通勤为主、偶尔越野的白领。平顺省油，配置豪华，但9.85L油耗在2.0T里偏高。

柴油版“魔丸”：硬核玩家首选！长续航、低扭强，高原沙漠随便造，但噪音大、加速慢，城市代步憋屈。

不过缺点和不足肯定也是有的，比如说，燃油版取消插混的流媒体后视镜和主动降噪，高速风噪明显；汽油版加速9.7秒，超车得耐心；柴油版国内部分地区上牌受限。