俄罗斯已接管乌黑海港口，为何还要邀请中国，共同开发北极航道?

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俄罗斯已接管乌克兰黑海港口，为何还要邀请中国，共同开发北极航道？

尽管俄罗斯早在2014年克里米亚事件之后，就实际掌控了克里米亚半岛，并且在2022年俄乌冲突之后，进一步控制了乌东地区，以及赫尔松、扎波罗热等乌克兰黑海沿岸的州。从而实际掌握了原本俄乌两国在黑海沿岸的一众主要港口。但黑海航道想要进入地中海，进而连通印度洋和大西洋航道，仍受制于土耳其海峡。

该海峡虽然是具有国际性质的水道，但作为北约重要成员国的土耳其，对其具有完全的掌控能力。尽管目前对俄罗斯的通行船只，主要是普通商船并没有完全限制死，但俄罗斯黑海的军舰想要通行已经完全被封死。而面对西方针对俄罗斯制裁的不断深入，未来俄罗斯通行的商船因制裁被封锁，也不是完全不可能。

相比之下北极航道，尤其是其中的东北航道，完全位于俄罗斯北部领海，可绕开西方控制的传统航线，成为一条自主可控的“战略生命线”。此外北极地区是俄罗斯核潜艇的重要活动区域，开发航道可强化北部军事防御。

但最重要的是俄罗斯北极地区蕴藏未开发的丰富油气资源，占到了其未开发资源的80%，但西伯利亚地区基础设施落后，需通过北极航道实现资源外运。同时受西方制裁影响，俄罗斯能源出口转向亚洲市场，通过北极航道俄罗斯的液化天然气LNG和石油，能避开西方制裁限制直接向亚洲出口。例如亚马尔LNG项目已通过北极航道向中国输送能源。

北极航道做为连接欧亚的最短航线，比传统苏伊士航线缩短约8000公里。不仅可将运输时间缩短30%-50%，还大幅降低了运输成本，提升俄罗斯资源出口竞争力。

加上传统的黑海、地中海、苏伊士航线，面临不稳定因素，例如一直以来的索马里海盗问题，以及也门冲突造成的红海亚丁湾海域通行风险。相比之下北极航道受俄方军事保护，安全性更高。

还有全球变暖导致北极冰层加速融化，北极东北航道通航窗口期延长，未来或可能实现全年通航，可以说极具开发价值和潜力。但俄罗斯之所以不自己干，而要拉着中国。主要是因为北极航道开发需巨额投资，如破冰船建造、港口基建等，但俄罗斯因经济制裁难以独立承担。中国拥有全球领先的基建能力和资金储备，可提供关键支持。中俄目前已合作建造核动力破冰船，并计划开辟全年集装箱航线。

另外中国是俄罗斯能源最大买家，2024年对华天然气出口占俄总量的26%。通过北极航道，俄罗斯可进一步扩大对华能源出口规模。同时中俄在应对西方制裁，推动“一带一路”与北极航道对接方面存在共同利益。俄罗斯更是因为西方制裁导致与欧洲能源合作中断，希望强化与中国的经贸能源合作，以降低被孤立的风险。

俄罗斯邀请中国开发北极航道，既是突破西方围堵、开发战略资源的必然选择，也体现了中俄在复杂国际环境下的深度利益捆绑的现实。

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参考资料： 中国财经网，中俄北极航道合作分委会第一次会议在圣彼得堡召开 https://www.fecn.net/book/huiyi/2024/1128/1128264995264995.html

参考消息，中俄举行北极航道分委会首次会议 将推动极地船舶建造取得新进展 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1816855864707714505&wfr=spider&for=pc

环球网，中国首船亚马尔LNG经北极东北航道 运抵江苏如东接收站 https://finance.huanqiu.com/article/9CaKrnKayEZ