观点：华为ADS 3.0的狂风，最终会吹向20万以内市场！

伴随着第五个合作方的瓜熟落地，华为在汽车圈的影响力、含金量还在不断提升。

在问界、享界、智界、尊界相继落地之后，第五个产品“尚界”今天敲定，和上汽集团成功签约，未来将会推进上汽集团向智能汽车的快速转型。

大概两年前，上汽集团非常抗拒的华为，成为了今天握手言和的核心伙伴。

为什么？

2024年，鸿蒙智行完成了45万台新车销量，单车均价40万左右，是不折不扣最成功的中国品牌之一，结合数据、单价来看，其自身的整体价值其实已经超过了在市场中最为成功的理想汽车。

盈利，一直都是中国企业想要达到的目标，但这个目标被“华为系”率先完成了。

二问为什么？

因为华为真正具有核心竞争力，虽然过去两年时间，所有企业都在喊智能驾驶辅助，但其实从数据、硬件开发两个智能驾驶最需要的板块来看，最具有研发实力以及数据推动力的，有且只有一个，那就是华为。

智能驾驶最需要的其实就是三个，激光雷达、智能驾驶芯片、数据处理。

MDC智能驾驶芯片、麒麟座舱芯片、192线半固态激光雷达以及5G算法，华为能拿得出手的东西绝对不是靠拼参数打赢市场的，而是真正靠自主研发突破的。

高端产品，不是简单意义上的堆尺寸、堆配置、堆空间、堆电机、堆电池包，对于高端用户群体来说，更加看重的是“人无我有”的核心竞争力。

这个核心竞争力，不是单纯的用堆参数、堆用料来获得，因为这是可替代的，你能做、我能做、别人自然也能做。

这也是除了鸿蒙智行之外，其它自主品牌很难用大尺寸、豪华用料在高端市场立足的根本原因。

目前，华为能拿得出手的，且没有直接竞争对手的吸引力，就是庞大的华为高端手机出货量、鸿蒙座舱、ADS系统。

华为的目的是成为汽车市场强大的供应商，这意味着其必须要用巨大的出货量来均摊高成本。

ADS的销售方式是打包策略，雷达、芯片、数据、控制域整体打包的成本较高，但这会伴随着出货量的提升降低单价。

另外，企业用上华为ADS以及鸿蒙座舱，能提升核心竞争力，必然会减轻销售压力，带来更好的市场份额。

目前装备ADS+鸿蒙座舱的车型落地价可以做到24万左右，典型代表就是阿维塔系列。

如果ADS+鸿蒙配置的车型能落地20万以内市场，将会对整个产业带来巨大的推动力，一个是，对新能源车的出圈能带来更大的刺激效应，另一个是，对于用户来说，华为的高品质带来的安全性、可玩性增强。

华为的最终目标就是成为汽车圈的博世，其只负责提供供应策略，所以让装备ADS、鸿蒙座舱的车型价格越（参数丨图片）低，其在整套服务标准不变的情况下，必然会获得更大的收入。

本质上来说，华为也想通过更大的出货量，来提升ADS的市场占比，这将会继续巩固其在智能板块的吸引力，同时也能让其获得更大的收入，推进更大的研发工程，让整个华为进入到良性循环中。