威马打出“死者苏生”，落后2年的市场还能追得上？

早在2023年中破产的威马汽车，近日却突然传出颇让人意外的消息，这一曾经的造车新势力“黑马”，疑似计划将在2025年实现复工复产工作。这张“死者苏生”的牌打在国内车市内卷更激烈的时间节点上，似乎来得不是时候。

当然，这一消息的真实目前还有待考证，不过威马的复活并非完全不可能实现。这一传闻的由来，要从去年12月11日上海市第三中级人民法院作出裁定说起，该公告显示，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司、威马汽车制造温州有限公司三个公司，将以实质合并重整方式，纳入威马汽车科技集团有限公司重整案。

而就在今年1月21日，正好在春节前的一周，威马汽车重整案债权人通过网络视频方式召开会议，并透露出威马汽车的重整计划（草案），除了提到威马汽车计划在2025年完成复工复产工作之外，还预计在2026-2027年按照每年1-2款车型的节奏投入汽车市场，并进行量产交付。

尽管威马的复活进程目前尚在推动阶段，但从草案却能看出威马的勃勃雄心，不仅打算在2027年实现销量超60万辆的目标，甚至计划在2029年达到全球年销量超百万辆、年营收超1100亿元的目标，一副要超越鸿蒙智行、理想汽车的架势。

然而，威马汽车破产已有2年的时间，真要实现复活，恐怕会出现产品断代的情况。破产期间，威马必然也停止了新产品研发，因此也只能拿出前两年的车型继续卖。而如今国内汽车市场的竞争烈度早已不是往日可比拟，消费者习惯买新不买旧，威马2年前的产品放到今天看来已缺乏竞争力。

假如威马要延续此前已停止的研发项目，到产品出来的时候就已经落后于时代，而按照全新的市场需求打造全新的产品，起码得花3-5年的时间，对于寻求复活的威马来说，恐怕等不了那么久。即使想卷价格，凭威马当前的实力，也未必经得起价格战的考验。

技术发展的日新月异，让原本就已经落后的威马汽车更难追赶。就以各近期大品牌都在卷的智驾技术来说，端到端AI大模型的引入，加速了智驾技术的发展，激光雷达的方案在市场需求的推动之下，正逐步扩大规模，产业链得到进一步的发展，成本也呈现下降的趋势。

而成本优势更突出的纯视觉方案，也开始下放到中低端经济型车型当中，别说小鹏汽车这样的造车新势力，现在就连长安汽车、比亚迪等传统汽车品牌都开始在这条赛道上全面发力。因破产而被迫原地踏步的威马汽车，现在要追上来，想必也更加费劲，那些勃勃雄心的计划与目标最后兑现的可能性恐怕也不会太高。

另外，经历破产的威马汽车，绝大部分员工都已经被迫离开，复活后想要重新吸纳人才，难度自然也加大，一家随时有可能再次倒闭的公司，敢进入的人恐怕也不会很多。在消费者看来，曾经倒闭的威马汽车恐怕再也不会进入他们的选择范围之内，谁也不想最后变成维权无门的前威马车主。

汽车网评：威马汽车试图复活，尽管勇气可嘉，但最终的成功率依然比较低。一家早已被市场淘汰的车企，想要重回竞争更激烈的市场当中，注定是地狱级的难度，更保证不了长远的发展。不过，假如运气足够的好，抓住了那一丝盘活的几率，威马汽车很可能成为行业中的范本，最后被高合、极越、合创等拥有同样遭遇的倒闭新势力所借鉴。