开三年用三年，到期回购“不花钱”，福特领裕PHEV精致的野了

这两年，福特纵横已经和硬核越野、泥地驰骋深度地绑定在了一起，旗下多款车型极具张力的攀岩定格也成为大家提到福特纵横时的第一印象。

但进入2025年，这个以“极致野”闻名的品牌，正在为中国家庭去开辟一条更适合他们生活的“精致野”的新赛道——

也就是既保留户外探索的激情，又兼顾城市生活的舒适与实用。

福特纵横正是在这样的逻辑之下，顺理成章地推出了两款新能源产品，分别是以"大7座+超低油耗"重新定义家庭用车性价比的领裕（参数丨图片）PHEV和以"快充+大5座"精准满足年轻家庭需求的领睿PHEV。

接下来，以领裕PHEV为例，看看它如何用"精致野"打动中国家庭。

这台车对于家庭有着绝对的空间关照，4920mm的车长、2865mm的轴距，比汉兰达还多出一拳空间。独有的2/2/3座椅布局，第二排独立座椅带扶手，200mm中央过道让老人孩子进出第三排时无需勤练“缩骨功”。如果遇到周末时光，全家露营时，一键放倒第三排，1075L的后备箱能塞下帐篷、烧烤架、折叠椅，甚至孩子的平衡车。

而“能装”也完全不是它的极限，“精致野”的理念驾驭之下，“装得优雅”才是它的卖点——完全不压缩脚部空间的纯平地台设计，让人和物品怎么放都合适。

越野用车兼顾家庭需求而在空间上给足余地和利好的同时，必须要说到的一点是，即便一样的话题和活动，落到家庭和个人消费的领域也有着一个至关重要的区别，那就是对于“钱”的利用率考量。

比如油耗，总是大家最头疼最纠结的地方。而这也是领裕PHEV非常令人放心的一个点，它4.75L的馈电油耗、1205km的综合续航，意味着跨省自驾一箱油搞定。按当前油价，每公里成本仅0.3元，七口平摊后人均5分钱，比公交地铁还便宜。当然，越野粉丝也不用着急，新能源动力的加入让原先燃油车“省油=动力差”的原罪直接消失，1.5T混动专用发动机+2DHT变速箱，7.7秒破百的实力，红绿灯起步轻松甩开一众燃油车。

当然，可能也有人要说，比亚迪的唐DM-i，或者某某品牌的插混车型，在这个市场未必就会因为领裕的登场而落入下风。但实际上，选择领裕PHEV，不仅是选一台车，更是选择福特纵横的百年造车底蕴。宁德时代高安全电池、43.52%高热效率发动机、无热扩散技术等硬核配置，配合合资品牌的身份提供的 “品质背书”，绝对是家庭用户更看重的“隐形价值”。

再向下深挖痛点，家庭购车最忌"贬值焦虑"，唐DM-i起售价就是21.98万元，比领裕PHEV贵上不少，同时购车渠道也没有什么优惠政策。而且根据行业数据显示，插混车型三年平均残值仅45.5%，而唐DM-i残值稍微好一点但也仅有约50%，同时官方也没有什么回购政策，换车交易等行为全部需要车主自行解决和承担亏损。

要知道家庭概念总是需要每一笔支出都能转化为最大化收益，可循环的现金流更是家庭经济的最优解，如果做什么大笔资金的投入时，还能够“有人兜底”，那可以说是绝杀了。

所以在综合考量过这些家庭购车核心影响力因素之后，福特纵横觉得“省心无忧”可能是它们需要去布局的区域了，因为他们认为，对于家庭用户来说，买车不是一锤子买卖，而是长期投资。

于是福特纵横就领裕PHEV和领睿PHEV两台车推出了“3年至高8折置换保值回购”政策，消费者购车24-36个月之内置换新车时最高可抵扣80%残值，保值率碾压市场。

根据政策， 20.68万元的领裕PHEV开2年最高可回血16.5万元，配合上目前购车的购置税补贴，换车时的以旧换新补贴，便宜个几万块，车主的日均拥车成本完全不到一杯咖啡的钱。

试想一下，两年之期一满，当其他新能源车主为残值缩水头疼时，领裕PHEV的车主早已拿着回购款，淡定升级到新款车型。这段时间里，它陪你见过草原的星空、跨过省界的山路、扛过超市的年货采购，而成本却低到可以忽略不计。

精明的家庭账本里，没有“便宜”和“贵”，只有“值”与“更值”。开三年用三年，到期回购不要钱——福特领裕PHEV，显然是"更值"的答案。