空客去年飞机交付量是波音两倍

2月20日，空中客车公司发布2024年全年业绩：2024年民用飞机交付量为766架；营收为692.3亿欧元（约合5257亿元人民币），同比增长6%；净利润为42.32亿欧元（约合321.36亿元人民币），同比增长12%；调整后息税前利润为53.54亿欧元，同比下降8%；调整后自由现金流44.63亿欧元，同比下降2%。

空中客车去年还录得826架净订单，推动储备订单总计达8658架。2024年新增订单数量，较2023年巅峰时的2319架减少了62.14%，最大单笔订单前三位是印度航空、美国航空、国银金租，分别下单85架、85架、80架。

另外空客预计，2025年民用飞机交付量约820架，调整后息税前利润约70亿欧元，调整后自由现金流约45亿欧元。

空中客车2024年全年交付飞机766架，略低于770架的目标。空中客车的A321neo占其窄体飞机交付量的60%，这款机型是全球最畅销机型之一，不少客户都希望继续以A321neo等更省油的飞机更新机队。

但去年交付目标曾一度看似遥不可及，空客因供应链瓶颈而难以提高产量达数月，年中不得不将原定的800架交付目标改为770架，临近年末加速生产。

另据空客披露，2024年交付361架直升机，在民用及公共服务领域初步达到57%的市场份额，2024年空中客车直升机的订单量较2023年增长近10%。

去年，受航空供应链危机影响，波音、空客两大航空制造商均下调了去年年度交付目标。据国际航协预测，2025年飞机制造供应链危机仍会延续，扩大的运输需求无法被满足，将继续影响航空公司业绩。“供应链中几乎每个环节都出了问题，无论是飞机整机还是发动机等零部件。”

相较之下，波音公司去年全年收入665亿美元，交付民用飞机348架，同比分别下降14%和34%，交付量不及竞争对手空客766架交付量的一半。

回顾2024年，波音面临的生产、监管、供应链以及罢工挑战不断，一方面安全性事故频发，畅销的737 MAX机型因质量检查一度被限产，于去年12月才恢复生产；机械师罢工潮加剧，不少商用飞机生产停工，交付放缓。另一方面，波音高管大换血，新CEO上台，此后宣布裁员约10%，业务不断调整。波音报告，2024年度亏损118.3亿美元（约858亿元人民币），为2020年以来最大亏损。

2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客机的舱门在飞行途中脱落，导致飞机迫降。此前，波音飞机于2018年10月到2019年3月经历了两次空难，而2024年以波音飞机“舱门脱落事件”为首的事故，引发新一轮信任危机，波音公司在工厂质量控制方面持续承压。

“波音正处在发展的十字路口，要恢复领导地位，需要时间，也需要作出改变。”空客CEO奥特伯格在去年三季度财报电话会上直言，信任减弱、债务增多，公司整体表现出现严重失误让许多客户感到失望。但同时，波音也面临着巨大的机遇，比如公司手握订单约有5000亿美元等。

随着波音不断面临新的挑战，公司一直在寻求减轻债务负担。据外媒1月23日报道，知情人士透露，波音公司可能出售导航部门Jeppesen，并正在吸引主要航空供应商和私募股权投资者的关注，首轮竞标将于下周截止。波音于去年年底聘请了顾问，探讨剥离Jeppesen的事宜。

外媒报道，知情人士称，提供航空信息服务的Jeppesen可能为波音带来60亿美元至80亿美元的收益。Jeppesen业务盈利良好，拥有从航空公司到业余飞行员的广泛客户群，波音公司于2000年以15亿美元现金收购了Jeppesen。

安全问题频频暴露，其实隐患早已种下。美国资深记者、作家彼得·罗比森在《盲飞》一书中认为波音的底层文化出现问题，过度逐利，而注重创新、标准、工艺和质量的工程师文化却被严重稀释。

罗比森认为，长期以来，为维持股价，波音盈利分配向股东倾斜，导致技术创新的投入相对不足。为了跟空客新机型竞争，波音匆忙推出737 MAX型客机，给日后飞行安全埋下隐患。

北京商报综合报道