全新宝马X3抵达战场，谁能成为下一届豪华中型SUV话事人？

40万级豪华SUV就是家用车的天花板，能掏出这个预算买车，说明消费者对品牌、设计和功能有了更苛刻的追求。换代的全新宝马X3L不仅补齐了空间的短板，在老对手奔驰GLC-L和奥迪Q5L面前，也要争做攻防兼备的标杆。

作为全新宝马X3L的劲敌，我们此次找来了奔驰GLC-L、奥迪Q5L来参与对比。这次宝马X3 车型是2025款xDrive30L 尊享型 M运动套装，对应的GLC为300豪华型， 但是考虑到价格因素，我们找来了更为接近的GLC 300 L 4MATIC 动感型，而且奔驰GLC动感型与顶配车型空间结构、性能参数一致，所以中配车型并不影响测试结果。

宝马X3 2025款 xDrive30L 尊享型 M运动套装 厂家指导价：44.99万元

奔驰GLC 2025款 GLC 300 L 4MATIC 动感型7座 厂家指导价：48.53万元

奥迪Q5L 2025款 45TFSI 豪华动感型 厂家指导价：45.38万元

采用全新家族式设计语言的宝马X3L，细节变化非常大。融入斜向线条的双肾进气格栅，外圈的轮廓也可以点亮。双L型的前大灯组与前杠勾勒出凌厉的运动气场。

4865x1920x1664mm的车身尺寸，在长度和宽度方面要明显优于对手。并且2975mm的轴距相比上代宝马X3增加了111mm，甚至能和标轴的宝马X5比肩。全新宝马X3L的尾灯变得更加狭长，简洁的尾门硬朗的线条，让整个车尾更显力量感。

与全新宝马X3L相比，奔驰GLC-L的设计精致典雅。三叉星徽标覆盖的点阵格栅，很显档次感。虽然前杠也使用了运动套件，但整体风格要更加圆润。奔驰GLC-L有1714mm的车高是三车中高度最高的，2977mm的轴距和全新宝马X3L相差不大。

这代的奥迪Q5L确实是三款车型中上市时间最长的，通过不断的年度小改款来提升产品力。整车外观设计沉稳内敛，但也算符合国人的审美。2907mm的轴距是三款车中最小的，细节上只是通过黑色饰条和熏黑灯罩来强调运动感。

三款车的设计各有千秋，不过这代产品它们都不约而同地选择了长轴，可见对家人的照顾也是重中之重。都说差距藏在细节里，就好比全新宝马X3L的前后开门角度，达到了72度。相比竞品更大，上下车或者拿取行李也变得更加方便。

虽然全新宝马X3L的后排高度参数看着不占优势，但实际情况是由于老款车型鲨鱼鳍天线较高导致的。全景天幕与大侧窗的设计，也会让车内的视觉采光效果更加通透。更有利于减小风阻，降低油耗。

通过对比实际测量的数据你会发现，经过全新设计后的全新宝马X3L不论是后排纵深，还是坐垫的长度和宽度，都要比奔驰GLC-L和奥迪Q5L更大。对后排乘客大腿承托性更好，后排同时乘坐三名乘客也不至于太过拥挤。而奔驰GLC-L七座版本，后排座椅角度可以进行小幅调整，但是五座车型仍然不具备此功能。

全新宝马X3L后排配有单区自动空调，较低的中间地台，以及前排座椅靠背上的Type-C充电口，也给乘客提供了不错的便利性。

由于奔驰GLC-L是7座车型，二排座椅活动角度比较灵活，中间地台凸起适中，但座垫长度较短，对大腿承托性较差。二排中间配有自动空调，两个Type-C充电口位于后排中央扶手储物盒内。

奥迪Q5L的后排中间地台凸起三款车型中最高，并且座椅质地偏硬，舒适性一般。后排配有自动空调和2个USB充电口。

全新宝马X3L的后排座椅最大可调角度可达107.6度，相比起奥迪Q5L的95.15度和奔驰GLC-L的104.6度，全新宝马X3L的长途乘坐舒适性会更好。

天也渐渐暖和了，自驾露营的心也躁动了。像露营装备、婴儿车、拉杆箱和背包等，也正是考量一款SUV装载能力的必备配重。

经过测量，全新宝马X3L的行李厢有效宽度达到了138.5mm，是三款车中最长的，领先第二名13.4mm。而后备厢地台高度与奥迪Q5L一样，均为77.5mm。宽敞的空间，能够承放更多的行李。

奔驰GLC-L的行李厢有效高度达到了78.5mm。奥迪Q5L的优势在于它的有效深度达到了，98.5mm。在行李厢装载能力方面，这两台车均略逊于全新宝马X3L。

看得见摸得着的舒适对家人很友好，但会不会给操控增加烦恼呢？那还得开起来去聊。全新宝马X3L搭载2.0T发动机，匹配采埃孚的8AT变速器，最大功率190kW，最大扭矩400N·m，破百加速时间6.6s。

奔驰GLC-L搭载2.0T发动机、9AT变速器和一个ISG的小电机，最大功率190kW，最大扭矩400N·m，零百加速时间为6.5s。

奥迪Q5L也是2.0T发动机，匹配7DCT变速器，最大功率180kW，最大扭矩370N·m，零百加速时间7s。

全新宝马X3L动力响应非常积极，发动机低扭表显出色，线性的动力输出能让你很容易掌控它的节奏。8AT升挡平顺性优秀，急加速时也能够很好的理解驾驶员的意图，降挡和动力响应并未出现拖沓的现象。

奔驰GLC-L传递给你的动力感受就是不急不躁，可能是为了照顾乘坐的舒适性。油门踏板初段的反应有点钝，再加上涡轮存在一些迟滞，动力输出以平顺柔和为主。虽然深踩油门也能获得不错的动力响应，但是与全新宝马X3L相比，节奏上还是要稍稍慢上半拍。

奥迪Q5L高功率的45TFSI开起来还是很冲的，深踩油门加速，变速箱会做出积极的回应，连降3-4个挡位帮你迅速完成超车动作。但同时，它在低速蠕行跟车时的闯动感也十分明显。

在驾驶辅助方面，全新宝马X3L的配置相对来说更加厚道，它可以实现L2+级驾驶辅助，包括ACC自适应巡航、车道居中保持、碰撞预警/主动刹车，以及拨杆变道。在实际体验中，自适应巡航的设定加减速后，车辆的加速及制动反应比较柔和。大曲率转弯时的车身姿态十分平稳，拨杆变道时的转向角度并不大，和日常人为驾驶时的节奏很像。

很遗憾，由于奥迪Q5L的智能驾驶辅助功能为选装配置，奔驰GLC-L的变道辅助功能也为选装配置，我们并未进行对比体验。

纵观三台车的配置表你会发现，相近价位的全新宝马X3L，配置要比奔驰GLC-L和奥迪Q5L高很多。可以说全新宝马X3L的代差优势非常明显，不但是唯一全系标配后排的侧气囊的产品，而且还提供了360°的安全辅助功能，如前后方交叉预警、侧向开门碰撞预警、追尾碰撞预警，甚至包括了驾驶员注意力检测系统等。全方位的守护每一位驾乘者的安全。

为了直观的体现出三台车底盘操稳性的好坏，我们有针对性地设置了三个科目，包括场地定圆操稳、麋鹿测试，外加减速带冲击。

我们担心的事并未发生，全新宝马X3L并没有因为轴距的加长而牺牲掉“运动灵魂”。四轮50：50的完美配重，再加上同级最宽285mm胎宽，以及QDM9系统动态平衡扭矩的智能辅助，让全新宝马X3L在操控极限、转向精准度、响应速度上依旧是毋容置疑的王者水平。通过数据可以看到全新宝马X3L不论是定圆操稳最大漂出速度、横摆角速度，都要优于对手。采用前双球节麦弗逊+后多连杆悬架的全新宝马X3L，在高速弯道中依旧稳如轨道车，给与驾驶者十足的信心。

奔驰GLC-L的前后多连杆悬架，是在保障你驾乘舒适的前提下，尽可能地提升操控性能。转向轻盈回馈力度也不沉，不过受制于7座版本，2080kg的整备质量却是三款车中最重的。绕桩过程中，重心转移较为明显，导致它的最终成绩不及全新宝马X3L。

奥迪Q5L的前后五连杆悬架调的偏软且富有韧性，方向盘回馈力度很轻，能够一定程度上弱化路面的细碎颠簸。不过由于悬架行程长、避震软，车辆在高速过弯及麋鹿测试的侧向支撑表现一般。定圆操稳环节中，奥迪Q5L的最大漂出速度为47.9km/h，成绩垫底。

虽然三台车都是城市SUV，但我们还是为其找了非铺装道路和轻越野路段，来检验它们的脱困能力。先来看一下三台车的离地间隙，宝马X3L——214mm；奔驰GLC-L——200mm；奥迪Q5L——180mm。

我们找了交叉轴和30度的坡来检验三台车的通过性，对比一下搭载xDrive的全新宝马X3L、搭载4MATIC的奔驰GLC-L以及搭载Quattro的奥迪Q5L，究竟谁的脱困能力更出色。

首先是交叉轴体验，全新宝马X3L率先出场，当系统侦测到前轮打滑时，xDrive能够迅速作出反应，0.1s响应锁止打滑车轮，将动力分配给有附着力的车轮，帮助车辆从容脱困。

奔驰GLC-L在通过交叉轴时，悬空的前轮出现打滑后，系统也能够及时侦测到并锁止车轮，让车辆完成脱困。

比较尴尬的是奥迪，没有托森差速器的Quattro更注重燃油经济性。在通过交叉轴路段时，前轮疯狂打滑，它的锁止时机要比全新宝马X3L和奔驰GLC-L更久，最终也算面前通过了考验。

不光是交叉轴，30度爬坡体验中也是如此。全新宝马X3L和奔驰GLC-L，全坡和半坡起步均能顺利登顶，反观奥迪Q5L，半坡起步时在挣扎一段时间之后，系统提示过热并切至空挡，最终挑战失败。

BBA的产品总是很有默契，这次换代的主角轮到了全新宝马X3L。和竞品相比，全新宝马X3L不仅是加长了轴距，在座椅的舒适性、空间表现、驾驶辅助、操稳表显、通过能力方面，均有与时俱进的升级。配置突出，还降低了指导价。如此攻防兼备的产品全新宝马X3L，作为豪华品牌中型SUV的标杆，可谓是实至名归。