小米再破记录！雷军：下次继续

在大家沉迷给哪吒刷票房，在DeepSeek刷访问量（卡死黑马）之际……

小米开启了船新的全国巡回刷圈。

雷厂长于2月11日在微博宣布开启的SU7 Ultra“巡回刷圈”， 目前已经完成了湖南株洲国际赛车场、成都天府国际赛道、珠海国际赛车场、上海国际赛车场。

几个赛道的成绩，黑马浅贴一下：

株洲国际赛车场：1’41’’806

天府国际赛道：1’26’’741

珠海国际赛车场：1’37’’758

上海国际赛车场：2’09’’944

这组数据是什么水平呢？这么说吧，在株洲、天府、珠海这三个赛道上，小米SU7 Ultra都拿下了赛道“最速四门量产车”。

而在上海赛道（简称“上赛”），SU7 Ultra更是砍掉了“四门”的前缀，拿下了赛道“最速量产车”的名号。

但有兄弟可能要问了，这不就是刷圈吗？还不如之前刷纽北有意思，有更刺激的吗？

有的，兄弟，有的。

一个热知识：上赛最速量产车的上一个记录，是保时捷Taycan Turbo GT，在去年10月刷出来的2’11’282。

换句话说就是：

80多万的保时米，在赛道上把200万的保时捷Taycan Turbo GT超了……

黑马：不是，鸽们儿……

保时捷在上海国际赛道的巨型广告

这显得保时捷在上赛架着的这则广告，有那么一丝黑色幽默。

当然这并不能说明保时捷就一无是处，有博主逐帧对比了两辆车的刷圈视频，大致得出了几个结论：

小米在起步和大直道上的速度明显快于保时捷，可见其动力优势确实明显；但同时小米在弯道处的制动也更明显，认为小米操纵性方面可能相对较弱。

当然也不排除天气因素影响——毕竟小米刷圈时是个大晴天，保时捷则是在雨后的半湿路面。

不过事情发展到这里，过程已经显得没那么重要，关键是保时米打败了保时捷的噱头，让吃瓜群众吃了个爽。

结果这边大伙还在各种段子刷屏，两位当事人反而和和气气地开始“商业互吹”。

雷厂长在记录出来之后，非常客气的表示：保时捷依然是世界上最好的车，是我们学习的标杆。

保时捷则反手发来贺电：恭喜小米新圈速，为中国制造点赞，下一个“赛道”再见。

众所周知，SU7和保时捷之间的“恩怨”，一直以来都是大家津津乐道的话题：

从最初小米SU7发布会上的全面对标，大家开始玩“小米知时捷”的梗；到后来SU7表现超市场预期，保时捷中国总裁表示“好的设计总是心有灵犀”；

再到后来，保时捷暗搓搓在上赛投放户外广告，小米开始满世界埋头刷圈。

你要我唠他俩的恩怨情仇，能说一宿。

可玩笑归玩笑，如果小米车主真开着几十万买的车出门，却被鉴定为“买不起保时捷”，那以后谁还会买小米汽车呢？

在吃瓜群众看来“保时米”只是个不痛不痒的玩笑，但对于一家上市企业跨界造车的首款作品而言，却是个急于丢下的“烫手山芋”。

所以对于小米来说，想要摘掉“保时米”的标签：要么就等风头过后，再推新品，慢慢淡化大众的刻板印象；

要么就迎头直上，在保时捷最擅长的领域正面击败对方，做“下克上”的追赶者，逆转舆论风向。

很显然，小米选择了后者，并且做的还不错。

前几天，2025年1月轿车销量前十排行出炉，小米SU7以2.29万辆的成绩超越了比亚迪海鸥和一汽奥迪A6L位居第八；

而在新势力排行里，SU7作为唯一销量破2万的车型高居榜首。

而在2024年12月的纯电轿车销量排行中，小米SU7同样以2.58万辆的成绩超越了Model 3，位居新势力第一。

根据官方数据，SU7仅用230天创下新车企10万辆最快下线纪录，从2024年10月到2025年1月，小米SU7连续四个月交付超过2万辆，股价更是节节攀升。

2025年2月4日，小米市值突破万亿港元

，雷厂长的霸总身价再一次成为焦点。

但小米的光鲜，却越发衬得保时捷的落寞有些刺眼。

早在2015年，中国市场就已经是保时捷全球最大的单一市场，但从2022年开始，中国市场却成为保时捷销量下滑的主要市场——

2024年保时捷年销量下滑28%，在华年销量不到小米SU7的一半。

从2018年到2023年底，保时捷只推出了Taycan这一款量产纯电车型

，而在2024年Taycan年销量跌了将近一半，成为保时捷去年市场成绩表现最差的车型。

2024年9月，保时捷中国换帅，曾担任保时捷加拿大和英国首席执行官的潘励驰，接任保时捷中国总裁及首席执行官，试图力挽狂澜。

而他上任的第一件事就是“降本”。

据内部员工透露，12月初保时捷就开始了大规模裁员，整体裁员比例接近30%

裁员之外，潘励驰还计划为经销商网络“瘦身”。

过去两年，保时捷将经销商数量从2022年初的136家增至如今的150多家，但车卖不出去，经销商再多意义也不大。

所以潘励驰计划，到2026年底，经销商数量将缩减至100家。

但对于一个高端品牌来说，最核心的竞争力其实是品牌号召力，和为信仰充值的用户群体，只要用户还愿意为品牌买单，保时捷就还有一战之力。

但就在今年，保时捷取消了自2011年进入中国以来一直举行的“凌驾风雪”试驾活动。

这个试驾活动实际上就是保时捷的嘉年华，保时捷会把车主带到冰雪环境里，教你各种驾驶技巧，什么绕桩定圆，雪地漂移，

活动中还会有出现911 Dakar 、 718 GT4 RS 等平时难得一见的神车，这几乎算是保时捷最为重视的试驾活动。

简单来说，车主可以通过这个活动增强对保时捷品牌的认知，又能展现品牌自身的豪华属性，此外还有逢年过节保时捷会给车主送定制礼物，其实都是豪华品牌手拿把掐的“用户管理”。

但这些能让用户产生归属感和品牌自信的项目，今年全部被保时捷“降本”掉了。

在黑马看来，国产车的崛起，一是吃上了新能源这波红利，二则是中国制造带来的供应链优势。

但与此同时，以保时捷为代表的传统豪华车的衰落，却又并非单单是技术落后导致的。

因为当下的市场中，油车时代的传统技术，已经无法满足用户需求，驾驶体验不再单单只局限于操纵感。

保时捷所擅长的机械数值、驾驶体验、赛道DNA，在大众消费市场已经不再吃香，逐渐被配置更高、智能化更强、价格更亲民的国产高端新能源车稀释。

而在供应链不具备优势的前提下，保时捷唯一的出路在差异化的品牌定位，和豪华品牌高溢价优势——

要么进一步细分市场，深耕赛道车型，放弃大众市场；要么加快技术研发，提升产品电池效率和智能化水平，继续在大众市场走高端路线。

保时捷预计将在2025年底前陆续推出新款Taycan、全新纯电动Macan，以及新款911、911 GT3等产品，覆盖内燃机、插电式混动、纯电动等多种动力选择，并在智能化方面提升。

这些技术升级和推新能不能拉一把保时捷，我们暂时不知道。

但不出意料的话，曾经保时捷一车难求的盛况，大概率也是无法再重现了。