海南
不久前，在班加罗尔举行的第25届航展上，印度展示了其五代机AMCA的无人机僚机——"勇士"的概念模型，根据印度工作人员的介绍，"勇士"的样机已经在不久前完成了发动机地面测试。
"勇士"忠诚僚机属于CATS（空中协同战斗系统）四型飞机中的一种，其余三型飞机是MAX有人驾驶战机、“猎人”空地巡航导弹和“阿尔法S”蜂群无人机。
（印度推出的隐形无人僚机）
CATS无人僚机的三个发展阶段
CATS的无人僚机项目于2018年启动，由印度斯坦航空公司负责研发，目标是开发一种与有人驾驶战斗机协同作战的无人战机。
"勇士"的机身截面呈菱形，采用后掠中单翼和V形垂尾，背部进气，没有平尾，在外观上与美国XQ58"女武神"无人战机非常相似。
从相关介绍来看，"勇士"无人僚机的最大起飞重量为2.5吨，续航时间2小时，远程打击半径可达700公里，装2台PTAE-7W涡喷发动机。PTAE-7是印度斯坦航空公司1980年开始研制，2001年小批量生产的一种小型涡喷发动机，长1270毫米，直径330毫米，推力1.5吨，油耗1.20kg/(daN·h)，主要用于靶机。
（印度隐形无人僚机的后体设计非常糟糕）
可见，PTAE-7发动机的油耗很高，比涡喷7的0.989公斤/（daN·h）都高得多，作为改进型的PTAE-7W，油耗也低不了多少。但PTAE-7W至少解决了"勇士"无人机动力系统的国产化问题。
但"勇士"无人机模型的尾部做得很垃圾，飞机的蒙皮几乎把两个喷口包裹了起来，而垂尾又安装到了蒙皮上，这种设计的结构强度和隐形能力都很难得到保证。
其实，"勇士"忠诚僚机的模型早在2021年班加罗尔航展上就展示过，只不过那是一种早期版本，体形要小很多，最大起飞重量只有1.3吨，最大速度0.7马赫，航程800公里，续航时间80分钟，作战半径300公里。
（2021年展示的CATS无人僚机）
除此之外，印度斯坦公司还公布了一种名为CATS Max的，体形更大的无人僚机，它将采用印度国产的HTFE-25涡扇发动机取代PTAE-7W，HTFE-25推力达25千牛，即2.55吨，已经进行了多次试飞。
鉴于CATS Max的体形更大，"勇士"蒙皮包裹尾喷口的结构就有了合理解释，这很可能是为了适应HTFE25涡扇发动机的安装要求来设计的，即按照HTFE25发动机的直径来设计飞机尾部，因为PTAE-7W发动机330mm的直径太小了，两台发动机都无法把后机身撑起来。
CATS无人僚机存在的问题和发展潜力
如此一来，CATS无人僚机三个阶段的发展脉络就比较清晰了，这表明，其技术储备比较扎实，但由于印度的基础太薄弱，CATS无人僚机也不可避免的暴露出一系列问题：
一，隐身设计较为粗糙。"勇士"无人僚机在气动外形上明显有抄袭XQ58的痕迹，这本来无可厚非，但糟糕的后体设计却对这种经典气动布局造成了很大破坏，这表明印度在隐身飞机的设计方面仍处于起步阶段。
二，人工智能技术落后。无人僚机要配合有人战机作战，对智能化程度的要求是非常高，而其主动性性的发挥又依赖软件控制，虽然印度的软件外包业发达，但软件设计能力却很差，没有先进的控制软件，无人僚机只能沦为飞行员遥控的大号航模。
三，缺乏强大体系支持。印度缺乏抗干扰通信手段，其在量子通信、激光通信等先进通信技术上远远落后于中国。且印度没有自己的导航系统，只能依赖民用版的GPS，但这种信号易受干扰。
四，缺乏隐形有人机的搭配。按照印度斯坦航空公司的计划，CATS无人僚机是要与双座“光辉”战斗机搭配的，这是因为AMCA是单座飞机，印度对其发展前景也不太乐观，但双座“光辉”并不是隐形战斗机，与非隐形战机搭配，CATS无人僚机的隐形能力就很难发挥出来了。
（与CATS无人僚机搭配的并非AMCA）
但与AMCA相比，CATS无人僚机的研制难度低不少，这是因为它没有座舱、飞行员、弹射救生和显控系统，又因为无人僚机对动力系统的要求比AMCA低得多，其发动机也比AMCA更有保障。因此。CATS无人僚机要比AMCA靠谱一些，且由于隐形能力更强，其潜在威胁比AMCA更大，不可小视。
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