暴跌126亿！中国最大车企“下跪求生”，新总裁上任放弃“灵魂”

«——【·前言·】——»

20亿这是上汽集团去年的净利润，一个令人唏嘘的数字，要知道在几年前，这家车企的年利润还在300亿以上，连续18年稳坐国内销冠宝座，风光无限。

上汽如今利润如悬崖般下滑，销冠头衔也没了，仿佛一夜之间从巅峰掉到了谷底，实在让人忍不住想问：这到底出什么状况了？

上汽的兴衰

上世纪 90 年代国内汽车市场才刚开始发展，上汽很有眼光，抓住机会和大众、通用这两个国际上很厉害的汽车公司一起合作，成立了合资公司。

通过引入对方先进的技术和成熟的车型，上汽迅速在市场上崭露头角，德系、美系品牌自带的光环，加上上汽本土化的生产与销售策略，让旗下产品很快就赢得了消费者的喜爱。

像别克GL8，作为商务MPV的标杆车型，在高端市场稳稳站住了脚跟，成为商务出行的首选，大众朗逸凭借稳重的外观和可靠的性能，深受普通家庭的青睐，成为家用轿车的热门之选。

五菱宏光价格便宜，还特别耐用，凭借这些优点，成了大家都知道的 “国民神车”，每年销量突破百万简直不费吹灰之力。

这些明星车型，为上汽带来了极为丰厚的利润，也让上汽在国内汽车行业稳稳坐上了霸主的宝座，2017年上汽集团的年营收超过4000亿，净利润高达 300 亿，赚钱就跟躺着捡钱似的。

可谁能想到，曾经让上汽走向辉煌的成功模式，却在日后埋下了危机的种子，因为过度依赖合资，上汽在自主研发方面投入的精力和资金都不足，核心技术一直没能掌握在自己手中。

当新能源汽车的发展浪潮铺天盖地，上汽在这波浪潮中明显慢了一步，21年上汽集团年度股东大会上，时任董事长陈虹提出的 “灵魂论”，掀起了一阵舆论风波。

他强调上汽绝不可以把自动驾驶这类关键技术托付给第三方，一定要紧紧握住自己的 “命根子”，把核心技术掌握在自己手中。

而上汽这种过于保守的创新想法，让它错过了和华为等科技企业好好合作的好时机，结果在自动驾驶、智能网联这些重要方面，被竞争对手远远甩在后面。

再看看比亚迪和华为，人家早早就在新能源这块儿用心布局，砸了好多钱搞研发，比亚迪的刀片电池技术，还有华为的鸿蒙智能座舱，在行业里都遥遥领先。

而上汽虽然在新能源领域起步不算晚，但因为缺乏核心技术，产品在市场上竞争力不足，到了2024年，上汽在新能源汽车市场的渗透率只有25%，和比亚迪70%的渗透率相比，差距非常明显。

当新能源这股强劲的风口席卷而来，上汽却因决策迟疑和战略短视，错失了抢占先机的黄金时机，上汽的市场地盘不断被其他车企蚕食，盈利水平更是大幅下降。

与此同时，国内燃油车市场的日子不好过，新能源汽车越来越火，买燃油车的人变少，燃油车的市场份额一直在下降，车企卖燃油车能赚的钱也越来越少，毛利率持续走低。

汽车市场竞争越来越激烈，各大车企为了从对手那儿抢来更多客户，不得不使出价格战这一招，这进一步压缩了利润空间，2017 年，燃油车的平均毛利率还有 13.4%，到 2024 年就已经降到了 8.9%。

曾经上汽旗下的雪佛兰、别克等合资品牌，在汽车市场上风光无限，那时候它们的车型满大街都是，深受消费者喜爱，如今在新能源汽车的冲击下，销量大幅下滑，曾经的明星车型，在消费者眼中也渐渐成了 “老古董”。

上汽陷入如今的困境，既有自身战略失误的原因，也是整个汽车行业大变革带来的必然结果。

当下上汽集团可谓腹背受敌，上汽的业绩如自由落体般急剧下滑，2024 年，上汽集团的净利润暴跌 90%，只剩下不到 20 亿，连续18年的国内销冠头衔，也被比亚迪夺走。

上汽的自救之路

上汽如今的处境糟糕透顶，业绩大幅下滑，市场份额被抢，在这严峻形势下，上汽知道不变革就没出路，于是开启了艰难的转型之旅，而转型的第一步，上汽选择了裁员。

2022年的时候，上汽的在职员工数量差不多有21.6万人，那时候企业规模庞大，到处一片繁忙景象，可谁能想到仅仅过了一年，这个数字就锐减到20.7万，近万名员工离开了这家曾经无比辉煌的企业。

上汽不光直接裁人还玩起 “小心思”，还通过到合同期限不续约、最后一位淘汰等隐蔽手段变相裁员，有些部门的裁员比例甚至高达70%，研发高阶智驾的团队几乎全军覆没。

除了大规模裁员，还开始整顿工厂，2023年一系列工厂调整动作展开，多家工厂被关闭或出售，安亭一厂，这座陪伴上汽走过无数岁月的老厂，即便有着深厚的历史意义，最终还是没能摆脱被淘汰的结局。

2024年，上汽日子不好过，开始变卖 “家当”，好多车间、工厂都被售卖，短期内这确实能让成本降下来，可也暴露了大问题，暴露出上汽在新能源领域战略布局的迟缓与不足。

管理层的换血，也是上汽自救的重要手段，曾经的掌舵人陈虹和王晓秋都是 “60 后”，而新上任的总裁贾健旭是 “78 后”，年轻一代上位，大家都期待他能带领上汽走出困境。

24年7月贾健旭走马上任上汽集团总裁，仅仅过了一个季度，在一场干部大会上，他抛出“跪着做人，低调做人，高调做事”这一说法，此话一出，瞬间在行业内引发热议。

“跪着做人” 并不是真的要低声下气，而是要放下过去的骄傲，认真反思自身的不足，学习竞争对手的长处。

上汽意识到，在如今新的市场环境下，关起门来自己造车已经行不通了，必须开放合作，才有机会赢得未来，于是上汽选择和华为合作，推出 “智选车模式”。

在产品 “尚界” 中，上汽将采用华为的智驾系统和鸿蒙智能座舱，并且和华为在车型设计、技术研发等领域展开深度合作，消息一传出上汽的股价马上上涨，这说明市场对上汽这一决策还是比较认可的。

而和华为的合作，也不是上汽转型的万能药，“智己” 品牌虽然搭载了华为的先进技术，但在市场上的表现却不尽如人意，销量和口碑都比不上问界、阿维塔等华为的 “亲儿子”。

仔细分析原因，是上汽长期受合资企业影响，自主创新的基因不足，即便有了先进技术，也很难转化为市场竞争力，上汽的困境，其实也反映了中国汽车产业的变革之路。

曾经风光无限、称霸行业的企业，如今却被难题缠得脱不了身，在当下这个快速变化的新时代，唯有紧紧跟上时代节奏，持续创新，主动接纳新技术的企业，才有机会在这残酷的市场竞争中站稳脚跟，求得生存。

BYD、吉利这些自主品牌强势崛起，取代传统车企，成了中国汽车市场的新兴主导力量，反观上汽却陷入迷茫，大家都不禁想问，上汽未来的出路究竟在哪儿？

上汽能否翻身，目前是个谜，不过能肯定的是，上汽必须彻底打破对合资品牌的依赖，大力增加自主研发投入，打造出具备核心竞争力的产品，才或许有机会再次获得市场的认可。

“跪着做人” 只是一种姿态，更重要的是要 “站起来做事”，上汽能不能从低谷中重新崛起，关键在于能否抓住新机遇，在变革的浪潮中找准自己的方向。

上汽的这段经历，无疑是给其他传统车企提了个醒，在汽车产业全面迈向电动化、智能化的大趋势下，没有车企能独善其身，必须积极应对。

汽车行业往后竞争残酷，车企只有突破传统思维，主动接触新技术、新模式，才有机会在未来立足。

要是车企一直守着老观念、老办法，不愿意改变，最后肯定会被时代抛弃，上汽现在正头疼这事儿，其实这也是咱们中国所有车企都得重视的难题，谁都躲不开。