搭上DeepSeek，车企终于把“价格战”打成了“价值战”？

2025年开年，“智能”成了车圈最热闹的话题。

一方面，AI新星DeepSeek凭借类人化交互系统迅速崛起，引发众多车企与其深度合作；另一方面，年销量超400万辆的新能源汽车巨头比亚迪，宣布将高阶智能驾驶系统作为全系标配，覆盖10万元以上及多数10万元以下车型。

智能驾驶一直被视为车企的“灵魂”与核心竞争力，这也是车企争相布局的关键。而伴随着AI热度的提升，开年智能驾驶引发的热议，也颇有些把“价格战”打成“价值战”的意味。

但无论是与DeepSeek合作的车企，还是补齐短板的比亚迪，都不得不直面同一个核心问题：当高阶智能驾驶从技术高地转变为标配竞争力时，如何真正掌握其制胜关键？

至少，在竞争中突围，靠的绝不仅仅是简单的“拿来主义”。

DeepSeek，能帮车企做什么？

随着DeepSeek火爆现象在行业内引发的广泛关注，各行各业的头部企业似乎都开始想与DeepSeek或多或少搭上“关系”。

但要说真的为“抓”住DeepSeek，付诸实际行动最多且更快的，还数车圈。

根据《凤凰WEEKLY财经》不完全统计，已经与DeepSeek达成深度合作，试图通过技术赋能提升自身竞争力的车企已超过 20 家。其中包括但不限于比亚迪、吉利、奇瑞、东风集团、长城汽车、宝骏汽车、极氪、岚图、智己等。

黄河科技学院客座教授张翔告诉《凤凰WEEKLY财经》，车企对DeepSeek趋之若鹜，一方面原因在于，DeepSeek的训练成本较低，且技术路线又是完全开源的，使得车企与其合作，既不需要投入太多资金，二次编程起来也比较方便。

张翔进一步表示，DeepSeek在人机对话、语义识别、信息检索、生成式文本等方面有着很大优势。“基于此，车企与其达成合作后，也主要是在智能座舱、数字座舱、语音识别、车主和乘客的用户画像、处理生成信息等方面进行优化，以提高用户的体验。”

的确，根据部分车企官宣的内容来看，将智能座舱与DeepSeek深度融合，从而提升智能交互体验成为众车企首先在做的事。

比如，比亚迪新技术研究院院长杨冬生表示，比亚迪整车智能“璇玑架构”接入DeepSeek-R1大模型后，将在座舱端提供更加精准和个性化的服务，开启智能座舱新时代。

吉利通过与DeepSeek-R1的融合，不仅能精准理解用户的模糊意图，还能主动分析用户潜在需求，提供车辆控制、主动对话、售后等服务；零跑和极氪，则分别即将上线部署了DeepSeek-R1的零跑全新座舱和智能座舱助手AI Eva。

技术赋能之外，张翔也指出，在新能源汽车惨烈的竞争之下，营销已经成为各个车企最看重的提升销量和曝光率的方式之一。通过网络营销、找热点、蹭热点的方式，来吸引流量和市场的关注。

“DeepSeek作为新的产品，尤其是与智能紧密相关的AI产品，在短时间之内获得了全球市场的关注，这也是车企争相拥抱DeepSeek的另一主要原因。”

车企的价格战，终于有了些“价值”？

新能源汽车的淘汰赛，在2025年仍继续进行。

蛇年开工第一天，销量在近十年首次下滑的特斯拉，再次打响新年价格战第一枪。

自2023年开始，这已经是特斯拉连续三年率先打响“价格战”。“价格战”也成为近年来车企突破销量困境的主要手段之一。只是随着价格战的愈演愈烈，车企降价的方式也越来越“花哨”。

单纯的“价格直降”外，“补贴兜底”“0首付”“0利息”等金融促销手段，都成为了2025年车企寻找价格新突破口的方式。甚至不少车企还玩起了优惠“组合拳”。

从产品性能上体现“价值”之高，也成为了“价格战”的另一种打法。

将此前需要加价购买的高阶智驾方案，变为标配上车，则是车企参与这一“价格战”的首选方式。

2月10日，比亚迪召开了被视为“近年来最重要的一次”的发布会，并在发布会上宣布将在王朝、海洋全系车型搭载

“天神之眼” 高阶智驾功能，其中10 万级以上车型全系标配、10万级以下车型多数搭载。

比亚迪全系车型搭载天神之眼高阶智驾 图/比亚迪汽车官方微博

智能驾驶已经成为影响消费者购车的主要因素之一，但高阶智驾解决方案动辄上万甚至数万元的价格，又在很大程度上成为消费者体验智能驾驶的绊脚石。

基于此，比亚迪的这一策略，也被不少业内人士视为“一箭双雕”——既从技术层面向业内告知其已补足了智驾这一最明显的短板，又从营销层面打出了免费高阶智驾的卖点，降低了消费者二次付费的顾虑。

有业内人士将这种变化称之为从“价格战”到“价值战”。事实上，究其根本还是“价格战”。而这种将高阶智能驾驶标配化的操作并非比亚迪开的先河。

2024年底，小鹏就在小鹏Mona03和小鹏P7+两款车型实现了标配高阶智能驾驶功能。这一策略不仅在一定程度上缓解了价格战的压力，更直接提高了小鹏汽车的销量。

小鹏标配高阶智能驾驶的两款车型 图/小鹏汽车官网

但争议随之而来。比如有网友指出，比亚迪的高阶智驾和其他车企强调的高阶智驾似乎不太一样。

据晚点Auto的报道，比亚迪将 “天神之眼” 系统分为 A、B、C 平台，分别标注为金色、红色和蓝色，算力要求和搭载的激光雷达等依次降低。

只是通过对比不难发现，比亚迪红标的“高阶智驾激光版（Dipilot 300）”，不管是从摄像头、毫米波雷达、激光雷达的个数上，还是算力上，都与全系标配的小鹏P7+有着一定差异。

这也难怪向来敢说的华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东近日疑似多次“喊话”比亚迪智驾，并在朋友圈表示，“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵！”

对于“高阶智驾”的概念，或许车企有着各自的解读，但将高阶智驾免费化，极有可能成为新能源汽车下一个“内卷”方向。

尤其是DeepSeek的横空出世，更不免令人相信，这足以让上述猜想变为现实。

就车企来说，在智能驾驶的开发和优化过程中，数据闭环至关重要。而DeepSeek的数据闭环潜力，可以更好地帮助车企利用用户行车数据持续优化模型，无需依赖第三方数据标注。

对车主来说，DeepSeek在多模态交互方面的优势，可以使车辆在智能驾驶中更全面地感知周围环境；强大的场景化服务能力，可使车辆在行驶中更好地应对各种复杂路况和长尾场景。

然而，理想很丰满，现实却颇为骨感。

一位资深智能驾驶技术研究人士向《凤凰WEEKLY财经》指出，尽管DeepSeek在智能驾驶领域展现出强大的技术潜力，并有望在未来推动该技术的持续成熟。但在当前阶段，车企与DeepSeek的合作更多是出于技术供应商之间的竞争布局。

“这种合作在短期内更多地体现为一种战略储备，距离真正为用户创造具有变革性的价值，仍有一段较长的路要走。”

决赛圈的生存法则，绝不是“拿来主义”

作为AI领域的新锐力量，DeepSeek在未来有望推动智能驾驶产业链的进一步发展，并助力车企提升智能驾驶的安全性与驾驶体验。然而，车企若想在新能源汽车市场的决赛圈生存下去，并实现可持续发展，仅依赖外部技术是远远不够的。

凭借先发优势，赛力斯在过去两年享受到了华为“独宠”，不仅新能源汽车销量一路高涨，就连股价也一路飙升。

尤其是2024年，赛力斯成为年度车企黑马之一。全年实现新能源汽车销量达到42.69万辆，同比增长182.84%。直接带动了公司股价，2024年最后一个交易日，赛力斯报收133.39元/股，总市值2014亿元。

重庆赛力斯超级工厂

然而，2024年的赛力斯有多风光，2025年开年就有多暗淡。

晚于友商4天发布2025年1月销量数据的赛力斯，无论从产量还是销量口径来看，都遭遇了腰斩。其中，新能源汽车产量同比下降48.67%，销量同比下降51.39%。

市场对赛力斯这份成绩单大跌眼镜的同时，也给出了客观的分析。“核心技术相对缺乏”“过度依赖华为技术支持”“品牌力不足”等，都成为了赛力斯在失去华为“独宠光环”之后跌落的因素。

上述资深智能驾驶技术研究人士直言，这种“拿来主义”的发展模式，在短期内或许能够带来显著的市场效应，但从长期来看，无论是哪个领域的企业，缺乏核心都难以在激烈的市场竞争中领跑。

的确，过度依赖外部技术，不仅难以形成核心竞争力，甚至可能导致如赛力斯一样难以维持市场地位的情况。

同理，在AI成为新能源汽车决赛圈必争之地的当下，自研技术的重要性不言而喻。

这一点，从特斯拉率先实现“数据—算法—硬件”的闭环，将自动驾驶迭代效率达到行业平均的10倍、理想全面转型人工智能企业、蔚来数百亿投向开发和核心技术自研、小鹏坚持“汽车+AI的应用”战略中都足以证明。

只不过，对于普通消费者来说，技术过硬虽好，但却是车企的基本功。而车企如果一味地只强调技术，反而会因为专业词汇过于垂直，而适得其反。如何用消费者听得懂的话、消费者看得懂的操作，冲出重围，才是关键。

因此，自研除了AI、算法、智驾等核心硬实力之外，还包括打造独特的卖点，同时构建用户生态，增强用户黏性。

这一点，蔚来开创的“NIO House”、小米打造的“米粉文化”、小鹏建立的“鹏友圈”，不仅为品牌用户提供了互动的平台，也通过用户生态的构建，增强了用户粘性，从而带来更多市场机会。

张翔向《凤凰WEEKLY财经》指出，当前，我国新能源汽车市场在技术和产品层面呈现出明显的同质化趋势。在这一背景下，构建“AI+场景+社群”的创新组合模式，不仅能够整合AI技术与具体应用场景，还能通过社群协作加速技术迭代与优化，成为车企突破同质化困境、实现差异化竞争的关键策略。

“这也使得车圈不少从业者认为DeepSeek的出现，尤其是其在AI领域的创新，为新能源汽车技术的突破和创新带来了新的机遇。”

“但需要注意的是，当前DeepSeek还处于发展的初级阶段，能提供的功能比较单一，且在智能汽车方面的经验有限。因此，虽然车企可以针对Deepseek进行参数定制，使得同一个指令可以生成不同的内容，但想要仅仅依靠接入DeepSeek打出差异化竞争，在短期内是很难实现的，更不要说试图通过与DeepSeek绑定‘拿’下决赛。”张翔如是说道。