为啥新能源汽车，动不动就“崴脚”?我们或许都被自己眼睛给骗了

不知道大家发现没有，在新能源汽车时代，很多本来属于小小的事故，一不小心就上了热搜，引来一众评论。尤其是新能源汽车的断轴问题，一旦出现车辆“崴脚”的问题，对于厂家来说就如临大敌，必须要想办法把责任推给驾驶者、道路等等，反正最终的责任不能是车辆本身，因为一旦被证明是车辆设计或者材料问题，在网上一发酵，这车就算是“完”了……

但是不得不说，在新能源汽车时代，的确有很多新能源汽车会出现断轴等问题，尤其是一些遇到路上的小坑或者上马路牙子，就会出现断轴、“崴脚”的情况，那么为什么这种情况在新能源汽车上会频繁出现呢？

首先就是重量问题了！大家都知道，新能源汽车的重量，整体来说都是要比同等尺寸的燃油车要重很多，这是因为新能源汽车背了一块比较大的电池，而且很多电池都布局在车辆底盘下方，也就是说，很多新能源汽车属于重量大、重心低。

比如同样是4.7米级别的紧凑型轿车，大众朗逸（参数丨图片）的整车重量为1345kg，而长安启源A05的重量达到了1535kg，相当于重了将近200kg，也就是400斤的重量，比很多5座车的最大载重质量还要大一点。

那么在这种情况下，很多新能源汽车就面临一个问题，那就是在发生一些相对突然的“车轮静止”时，比如撵到路上的小坑或者马路牙子时，车轮已经相对停止，但是车辆后面的重量依然保持惯性向前冲击。而且电池的重心较低，和相对直立的悬挂形成了类似90度的夹角，这就给悬挂造成了巨大的力冲击，有些悬挂扛不住，就断了。

当然了这其中有一个前提是，有些汽车厂商在悬挂设计的时候，为了减少簧下质量，但是又不太愿意使用整体质量更轻的材料。所以将原本能达到受力标准的材料进行缩减，导致悬挂本身的受力能力不足，加上新能源汽车本身的重量就要比同尺寸油车大很多，这就很容易导致出现断轴、“崴脚”的情况发生，所以那些大量使用铝合金作为悬挂材料的车型，很少出现断轴、“崴脚”的情况。

最后当然就是互联网的发酵了，本质上来说，燃油车和新能源汽车都会出现断轴的几率，之前也有很多燃油车有大量出现的案例，但是由于新能源汽车是相对新兴的产物，所以会受到更多人的关注。就像汽车自燃一样，从统计数据上来说，燃油车每年的自燃、起火案例要比新能源汽车多很多，但是人们最终只记得新能源汽车会自燃、起火，自觉忽视了燃油车相关情况。

所以一旦一款新能源汽车出现断轴、“崴脚”的情况，被“捅”到了网上，很多人就会很关注这件事，大量发酵之后，就会有很多人认为，新能源汽车出现断轴、崴脚的几率会很大，加上上面我们提到的两个“理论”的支持，就更加信以为真了，实际上很多时候，我们都被自己的眼睛和思维惯性给骗了。

因此其实对于新能源汽车车主来说，倒是也不用很担心车辆的断轴和“崴脚”风险，本质上来说，整体的比例还是非常小的，但是的确有一些车型因为设计和用料问题，风险相对会比较大，尤其是一些价格非常低、级别和配置还比较高的新能源车型。