新能源时代的悲哀：最低的油价、最好的发动机，却卖出最差的销量

在一部分人的心中，油车依然是那个不变的王。

但时代却变了，整个乘用车市场的消费观念被电机、电池搅动，整个2024年，新能源车的销量占比逼近50%。

有接近一半的消费者，买的是挂绿牌的新能源车。

虽然新能源用户阵营中有很大一部分买的是混合动力产品，但内燃机的吸引力降低是一个不争的事实，而且在混动系统中，内燃机是否优秀，已经不能左右消费者的购买意图了。

这是一件非常可惜的事情，因为当下的内燃机进化速度反而进入到了一个快周期，而且油价也处于一个较低的位置。

一部分加油站促销价，92号汽油可以低至6块多，经济性能拉满。

有大量的企业选择提前释放内燃机的技术储备，500bar喷射系统、低摩擦工艺等全面落地，小口径内燃机不仅仅动力强、油耗低，而且平顺性、可靠性还有大幅度提升。

内燃机在技术方面，相比前两年有了巨大的提升。

理论上来说，油车的使用成本降低、内燃机的价值提升，用户的关注度会更高才对，毕竟发动机是一台车的心脏，可惜的是，当下这个时代选择油车的人大幅度减少。

两个原因。

一个是，新能源车的产品力在油车之上，新能源车有电池、电机，驾驶感受要比油车更好，而且还有电力支持，所以智能化、自动化表现会更好。

油车是一个非常传统的工具，虽然极其靠谱，但乐趣总归是少了一些，对于一些喜欢新鲜感的消费者来说，油车似乎是一个没必要的选择。

另一个是，对油车没有针对性的扶持计划，电车的免购置税、不限行以及各种补贴，在油车上都没有，所以即便是油车再好，其购买成本也要比电车更高。

其实油车也在努力的进化。

去年，油车价格进行了大幅度的下调，热销车型的价格都有大约20%的下调幅度，比如说当年10万左右的宝来（参数丨图片），放在今天的价格只有8万元左右，下调价格的效果非常明显，挽回了一部分市场。

同时，油车也在升级，比如说智能化、科技表现开始植入，虽然没有办法在核心动力系统上升级，但智能化却进行了全面的改进。

对于市场来说，放弃油车的消费者主要是以下几类：

1、号牌原因被迫放弃，一部分地区买油车没有号牌，买新能源车送号牌，消费者只能放弃油车。

2、高强度用车群体，每年的用车强度在2万公里以上，新能源车必然会比油车省钱，即便是混合动力系统，用车成本也要比油车低很多。

3、增购群体，家里可能有一台油车，再次消费的时候选择电车完全没问题。

大部分首购用户群体还是会选择油车，因为油车的工具属性很强，而且有很大一部分用户群体的用车强度非常低，每年只有几千公里的用车需求。

在这个新的时代中，油车的市场份额萎靡是一个不能否认的客观事实，企业提前释放内燃机技术，其实也是被电动化逼的，这些压箱底的技术如果再不拿出来，将会彻底无用武之地，毕竟现在的消费者买车，根本不会看发动机了。

而油价低也是被电车逼的，在越来越多人不去加油站，对内燃机的依赖度降低，油价自然也会顺应市场规律下调。