浙江
杭州与上海之间将建设“超级高铁”的消息，多年前就开始流传，两地市民对此颇为期待。
这条“超级高铁”近日有了新动向——在新近发布的《杭州市国土空间总体规划（2021-2035年）》公开稿中，明确提到将“预控上海方向超高速铁路建设空间”。这或许意味着“超级高铁”离落地又近了一步？
磁浮交通还是“高速飞车”？
沪杭超高速铁路
真正落地还需要时间
这份杭州市国土空间总规公开稿中，明确杭州将构建多向辐射的高速铁路通道，形成辐射全省、快连长三角、通达全国的高铁网络，其中就提到将预控上海方向超高速铁路建设空间。
其实，早在本世纪初，杭州与上海间就开始谋划以超高速度运行的轨道交通系统，从而进一步缩短两城之间的列车运行时间，方便市民游客快速往来。
2006年，沪杭磁浮交通项目开展工程可行性研究工作，杭州东站和上海虹桥站在建设时，也为沪杭磁浮预留了站台。
近年来，经过多次铁路提速，加上沪杭高铁开通，杭州与上海之间的列车运行时间不断缩短，目前坐高铁只需40多分钟。但很多市民游客依然期盼两城的“时间距离”可以进一步缩短，从而促进两城的联系往来更加频繁密切。
2019年12月，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》发布，提出长三角积极审慎地开展沪杭等磁浮项目的规划研究。这是国家级规划中对沪杭磁浮相关内容的一次明确。
2021年，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。若未来沪杭超级磁浮工程采用这一系统，杭州至上海仅需20分钟，比目前杭州至上海耗时最短的一班高铁，还要快约25分钟。
目前，国内商业运营高铁最快时速为350公里，飞机巡航时速为800-900公里。时速600公里高速磁浮交通系统，正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。
2023年，我国正在研制的“高速飞车”完成首次全尺寸超导航行试验，未来时速将达到1000公里。经过项目评估团队的研究，在杭州与上海之间建设这种“超级高铁”更为可行和有利——若这一设想得到落地实现，杭州到上海的列车运行时间可缩短至15分钟。
不过，无论是时速600公里的高速磁浮，还是时速1000公里的“高速飞车”，都尚无建成运营的先例。“超级高铁”系统所需的技术开发，总体仍处于早期阶段，在大规模建设之前，还需克服许多艰巨的技术挑战。
所以，沪杭“超级高铁”真正落地还需要时间。而在国土空间总规层面，为超高速铁路预控建设空间，体现了杭州对于“超级高铁”的期盼与憧憬，利于项目规划、推进和建设等后续工作。
杭州至上海、苏州和宁波
都规划了城际铁路
杭州市国土空间总规公开稿中，还提到杭州未来将新增多条铁路。
东北方向，将新增上海经乍浦至杭州铁路，以及上海至杭州、苏州至杭州等城际铁路。
上海经乍浦至杭州铁路也称沪乍杭高铁，计划今年开工建设。这是直接连通杭州、上海的第二条高速铁路，从杭州西站出发，在临平城区北部新设临平北站，在嘉兴市境内途经桐乡站、嘉兴南站，在平湖新设平湖南站，再向东延伸进入上海市境内，新设上海金山站、奉贤站，途经四团站，再利用沪通铁路二期至上海东站。
上海至杭州城际铁路，规划自上海经嘉兴至杭州。
苏州至杭州城际铁路，起点位于苏州市区南部的吴江区，经过湖州市区东部的南浔以及德清县的新市等地，再向南延伸进入杭州，接入规划中的临平北站。部分路段已有一些进展。
西北方向，将新增南京至杭州铁路二通道、杭州经临安至绩溪铁路。
南京至杭州铁路二通道，即未来连接杭州与南京的第二条铁路。设计时速350公里，从杭州西站出发，经过安吉境内，进入安徽，途经广德市、郎溪县，再进入江苏，经过南京市内的高淳区和溧水区，最终到达南京中心城区。
杭州经临安至绩溪铁路，是从杭州西站出发，途经临安至安徽绩溪的高铁，是杭州至武汉高铁大通道的一部分。
东南方向，将新增杭州至宁波城际铁路，这条铁路规划连起杭州东部的钱塘新区、绍兴滨海新区和宁波前湾新区。
此外，杭州还将规划新建望江门铁路越江通道等联络线，优先利用既有铁路富余能力发展市域（郊）铁路。
来源：橙柿互动·都市快报
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