5代机遭卡脖子，印度空军司令震怒，美国人张口就是发动机涨价50%

印度在美俄之间左右逢源，也占了不少便宜，可以同时从美国与俄罗斯引进先进武器装备，实现军用装备供应的多元化，可惜依旧免不了被“卡脖子”的命运。

根据印度媒体《欧亚时报》、印度亚洲国际新闻通讯社（ANI）在2025年2月12日的报道，印度国产五代机又遭“卡脖子”。原来印度国产战斗机项目的动力依赖于美国通用公司F-404、414发动机，本来就存在发动机供应延期的问题，其中F-404发动机供应延期达到18个月。

最新消息是要等到2025年3月，美方才能交付第一台F-404发动机，全年累计交付12台发动机，这就造成印度国产的LCA-Mk1A战斗机交付也相应地推迟到2025年3月以后。

推迟交付的事情没解决，涨价的麻烦又来了。美国人张口就是发动机涨价50%！这不是首次涨价，而是连续上涨。有一个说法为，2023年时，F-414与F-404发动机价格约371万美元，即使在印度进行本土生产，价格也不会上涨太多，不可能超过400万美元。现在美国通用公司可能将发动机价格提高到1000万美元，这是印度几乎无法承受的价格水平。

2021年，印度与美国签署了一份合同，以7.16亿美元的价格订购了99台F-404发动机，计划从2023年3月开始交付，以保证每年交付16架LCA-Mk1A战斗机的要求。2023年时又签署了98台F-414 发动机的合同，为LCA-MK2战斗机的动力。印度国产五代机AMCA战斗机项目也将采用F-414这款发动机，可以说，印度国产战斗机的动力全靠美国通用公司供应。

如果美国在发动机供应上制造“问题”，那么不止LCA战斗机的生产受到影响，而且印度国产五代机也会被卡脖子，这不是推测，而是正在发生的事情。美国通用公司已经延迟供应F-404发动机，造成印度国产LCA-MK1A战斗机的交付计划陷入混乱，交付计划被推迟了一年。

印度斯坦航空公司只能先制造LCA战斗机机身，但是因缺少发动机，无法进行整机生产。在2025年的印度航空展上，印度空军展示的3架LCA-MK1A战斗机都是使用的备用发动机，也就是以前订购的发动机，本来作为备用发动机使用。美国通用公司对发动机交付推迟的解说为“供应链原因”，并重点谈及是因为公共卫生事件封锁导致的问题。但是，相关的说法并不能令人相信，可能存在有意为之，为了涨价故意制造“借口”。

目前印度斯坦航空公司在LCA战斗机生产速度严重落后于计划，明明已经建立三条生产线，设计能力为每年可以交付24架LCA战斗机，实际上从没有达到设计要求。在印度斯坦航空公司首席执行官表示，2025年底前交付11架LCA-MK1A战斗机，但是没人相信可以实现这一目标，美国制造的发动机推迟交付只能算原因之一，而不是全部。

一再的交付延误令印度空军司令辛格震怒，公开表示对印度斯坦航空公司“不抱有信心，这是非常不该发生的事情”。他为此特意举例称：印度斯坦航空公司曾经对他承诺，在2025年2月份，11架LCA-Mk1A战斗机将准备就绪，实际一架都没有准备好，最后他指责其“根本没有进入任务模式”。

目前印度斯坦航空公司的问题确实相当严重。印度空军老旧战机大量退役，已经造成其机队规模下降，从42个中队，到现在只有31个中队，而且未来十年，都将面临战斗机短缺的问题。

现在急需印度国产LCA战斗机来补充，已经订购83架LCA-MK1A战斗机的合同，还打算再签一份97架LCA-MK1A战斗机的合同，一共180架的订货，再加上最初的订单以及后继的订购，总生产量达到300架以上，其服役规模足以成为印度空军战斗力的“基石”。

但是，印度斯坦航空公司的生产速度始终跟不上计划，原计划在三年半内交付83架LCA-MK1A战斗机的构想早无法实现，后继97架的生产尚没有列入计划，所谓“2031年交付完毕”的计划想都不要想，根本不可能实现。

印度斯坦航空公司的问题并非个例，而是印度国产项目中普遍存在的问题，根源在于印度对外依赖过高，LCA-Mk1A战斗机号称“印度国产”，实则其主要系统全部来自国外，所谓“除了发动机外，其他所有部件均来自国内”，也只是印度对内舆论宣传，而不是事实。印度只是完成战机的总装，任何一个外国供应商出现一点问题，必然会影响整个生产的进度。

只要印度不能实现自给自足，存在依赖于别人的问题，被卡脖子也就是一个正常的事情。没有自主保障能力，也就缺少反抗能力，后果只能让别人对印度毫无顾忌，涨价都算小事，被断供才是真正的大问题。印度至今还是没有真正解决根源问题的办法。

在2月13日，美国总统特朗普和印度总理莫迪会面后，已经承诺美国要对印出口F-35战斗机，看来印度自己的国产五代机面世可能存在进一步的难题。而印度这笔大单，美国人也是吃定了。