逆天改命的哪吒，闹不动“车海”

“乾坤未定，你我皆是破局者。2025，且看哪吒再闹四海八荒”。

这是自去年末出现经营困难后，哪吒汽车创始人方运舟第二次公开发声。

尽管蹭上电影哪吒中的话术，但现实之中，二者的境遇却天差地别：一个风光无限，另一个“危机四伏”。

近日，哪吒汽车母公司合众新能源召开2025年股东沟通会，透露其正在进行的E轮融资计划，计划融资规模约40亿至45亿元人民币，领投方将出资约30亿元。此外，公司还向股东展示了未来三年的运营发展蓝图。过去身处震荡期的哪吒汽车经历了“聚焦瘦身”等一系列内部调整动作，月度运营费用下降50%以上。

悬崖之上

从销冠到查无此人。

短短2年时间，哪吒汽车的身影早已消失于新能源的榜单之中。

作为最早的一批造车新势力企业，哪吒汽车也曾有过风光时刻。

扉旅汽车梳理公开资料显示，哪吒汽车的经营主体浙江合众新能源成立于2014年10月，比蔚来汽车早成立1个月，也早于小鹏汽车和理想汽车。2019年，随着电影《哪吒1》的热映，哪吒汽车品牌效应被迅速打响。凭借着“哪吒”这一家喻户晓的名字，其当年就拿下了年销1万辆的成绩，排在新势力造车第四名。

2021年5月，360董事长周鸿祎的高调入局，一句“为人民造车”更是打开了哪吒的知名度。2022年，哪吒汽车一举超越蔚小理，成为首个交付量突破15万辆的造车新势力，登顶造车新势力榜首。

可惜，好景不长，2023年其便正式告别了风光无限，进入下滑期：在友商集体突飞猛进的这一年，哪吒成为唯一的掉队者，全年销量12.75万辆，销量达成率仅为预期的42.5%。2024年，更是负面不断，出现了大规模裁员、工厂停摆、官网故障、股权冻结等一系列问题。并且自2024年10月起，哪吒汽车不再披露交付数据。

面对如此跳水的成绩，彼时哪吒的CEO张勇曾公开进行了在线检讨，坦言是新老产品没有衔接好、新产品上市定价过高、营销方式老旧等问题导致。然而，面对上述繁杂的理由，“成也低端，败也低端”，则简单明了的揭露了哪吒汽车惨遭滑铁卢的核心要义。

追溯到2022年，哪吒之所以可以一举斩获新能源汽车销量冠军，靠的就是8-16万元的畅销车型。在当年销量中，均价在8—10万的哪吒V销量占比将近65%，均价15万左右的哪吒U销量占比达到33%，两者加起来已经达到98%。

然而，2023年，随着价格战的蔓延，比亚迪、长城、长安、吉利等老牌车企，陆续发布上市或降价来到10万级别的电动车市场，哪吒汽车原有的“低价”竞争力开始消散；同时长期的低价策略也提前透支了哪吒的降价空间，使其无力通过“再降价”进行反击。

低端市场失守，高端市场也难成气候。2023年，哪吒汽车先后推出了面向中高端市场哪吒S和哪吒GT，本想打个翻身仗，但市场反响平平，两款车型几乎是铩羽而归。众所周知，一般而言，高端品牌向下渗透市场相对容易，但主打低价市场的品牌要想在高端消费群体中树立认知，成功案例极为罕见。

廉价的标签与缺乏突出的产品力，似乎也早已预示了哪吒汽车“败北”的结局。

闹海之中

进入到2025年，哪吒汽车依旧是负面缠身。

刚开年不久，哪吒新能源汽车制造有限公司就新增一则股权冻结信息，冻结股权数额10亿人民币，冻结期限自2025年1月3日至2028年1月2日，执行法院为浙江省嘉兴市桐乡市人民法院。

1月6日，哪吒汽车因官网崩溃而遭遇广大车主和网友质询——公司是否真的要倒闭了，相关话题也随之冲上热搜。

而种种信号之下，都昭示着哪吒汽车的“高危”状态。由此，很多人也在判断，2025年倒下的车企名单中，是不是一定会有哪吒？

面对惨淡的业绩以及唱衰的市场，哪吒汽车也在寻求“逆天改命”的机会。

去年12月，哪吒汽车官宣，因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问。哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。在给公司全员信中，方运舟宣布了哪吒汽车的三个目标：一是公司将大刀阔斧改革，目标直指全球市场；二是在改革风暴下，IPO将成为首要任务；三是力争2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。

其中，加速IPO，无疑是最容易脱困的路径之一，但糟糕的业绩，注定了不易。

近期，有媒体报道称，据中国证监会最新发布的“境内企业境外发行证券和上市备案情况表（首次公开发行及全流通）（截至2025年2月7日）”，合众新能源已不在该名单之内。同时，据港交所官网，合众新能源于2024年6月26日在香港递交的招股书目前已失效。

所以目前来看，哪吒汽车只能“自救”，并将希望寄托于海外市场上。

方运舟在内部信中坦言，海外市场将是哪吒汽车的“一剂良药”，可以支撑起哪吒汽车的第二个十年。数据显示，2024年，哪吒汽车海外销量接近3万台，销售渠道扩展至184家。2025年，哪吒汽车计划继续扩大海外市场，目标是使年度销量翻倍。

不可否认，哪吒汽车的海外业务仍有巨大的想象空间。

但机遇之下也不乏考验，当下海外市场早已不再是一片蓝海，伴随更多拥有强大实力、技术能力、雄厚资金的中国车企出海，羸弱的哪吒汽车同样会遭受国内一样的竞争压力。此外，欧盟对中国电动汽车征收高额进口关税，也不容小觑。不过，最核心的根本还在于，对于任何一家以国内市场为基本盘的企业而言，海外市场的广阔天地是锦上添花，而非雪中送炭。

“人心中的成见是一座大山，任你怎么努力都休想搬动。”而业绩惨败、负面缠身的哪吒汽车，若想打破“下一个倒闭”的车圈成见，或许唯有留在牌桌才可以。