北京
刘畅使用检查锤对道岔进行手工检查。陈健/摄
宋斯丽 陈健 中青报·中青网记者 谢洋
检查仪器、校对里程、打开水路通道阀门……2月10日凌晨，在广西玉林站内，有一群身着厚重防寒工作服、头戴安全帽的探伤工，顶着刺骨的寒风在夜幕下对道岔钢轨进行“体检”，确保春运期间铁路运输安全畅通。
玉林站位于广西壮族自治区玉林市，地处黎湛铁路、益湛铁路交会处，是国铁南宁局管内繁忙的干线之一，也是川、滇、黔、桂物资经湛江港出口的必经铁路枢纽站。刘畅是国铁南宁局玉林工务段玉林探伤工区一名00后探伤工，她所在的班组承担着玉林铁路枢纽各条线路钢轨的探伤检测任务。
当天凌晨4时20分，天空下起蒙蒙细雨，刘畅和工友一起抬着钢轨探伤仪来到玉林站一场，今晚他们要利用120分钟的“天窗”时间给8组道岔和2.3公里线路进行探伤作业。
一切准备就绪后，刘畅双手推着探伤仪，同时盯着屏幕上跳跃起伏的波形图。当在走到145号道岔附近时，刘畅和发现仪器显示异常。“等一下，这里波形显示不正常，好像有点问题。”刘畅说。她停下脚步，与工友共同复核，最后确认此处钢轨近表面的鱼鳞伤深度达轻伤标准。“这个叫‘鱼鳞伤’，顾名思义就是钢轨表面产生了像鱼鳞状一样的裂纹，如果没有及时发现并采取措施，任其发展容易造成断轨等严重后果。”刘畅说。
春运期间列车开行密度大幅增加，玉林站客货运列车交会量大，列车高速运行和频繁通过会使钢轨承受更高的交变应力，使得钢轨表面和内部产生疲劳裂纹、损伤等问题。如果没有及时发现，就会影响列车的安全。
将钢轨伤损记录下来，报给班长庞桂沅，刘畅和工友们继续推着钢轨探伤仪往前测量。“接下来的岔心、尖轨等辙叉部分，需要我们人工检查。”刘畅说着，拿出检查锤，干净利落地蹲身、敲击、聆听，就像医生为患者检查膝跳反射一样，刘畅正通过检查锤反弹的幅度和发出的声音判断钢轨的伤损情况。“叮叮、叮叮……”原本寂静的站场瞬间响起清脆的敲击声。
“如果没有伤损，我们听到锤子敲击的回弹声会很清脆，就像‘叮叮、叮叮’这种声音；如果有伤损，不仅回弹较小，还会发出类似‘咚咚、咚咚’这种比较闷的声音。”刘畅介绍，“通过声音反馈来诊断，我们就能大致判断出这些线路设备是否存在问题，再通过其他设备进一步检查，就能确定了。”
“这孩子对于业务很‘较真’，虽然才参加工作2年，但已经成为班组的‘百科全书’，大家平日里遇到的‘疑难杂症’也都喜欢跟她一起探讨研究。一来二去，大家业务技能增进不少，班组的凝聚力也提高了。”班长庞桂沅说。
春运遇寒潮，虽然天气恶劣，但刘畅和工友们的作业热情只增不减。“叮叮、滴滴……叮叮、滴滴……”在多数人好梦正酣时，玉林站里钢轨的敲击声和探伤仪的回响声相互交织，与站场周边的宁静形成强烈的反差。“你听，这些清脆的声音连起来，像不像一首歌？”刘畅说，“如果需要给这首歌命名，我希望叫《平安》。”
来源：中国青年报客户端
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