北京
新华社海口2月12日电（记者陈凯姿）12日，元宵节，清晨6点。海面飘起的淡淡薄雾，在“粤海铁1号”船舷栏杆上凝结出水珠。早早吃完汤圆的苏小波快步走入船舶驾驶室，熟练地指挥船员们做好航行准备。
苏小波是海南铁路轮渡一名经验丰富的老船长。今年的琼州海峡春运，不仅是他任船长以来第21个春运，也是职业生涯最后一个春运。
“双进四，右满舵……艏右二十、艉左二十。”在苏小波的指挥下，“粤海铁1号”船尾在海面划出一道漂亮的弧线，缓缓抵近海口南港码头作业泊位，随后稳稳停靠下来。接着，3座栈船桥成功与船舶对接，火车、汽车、旅客纷纷有序离船。
21年的船长生涯，让苏小波感慨“身为一艘铁路跨海万吨巨轮的船长很不容易”。无论是船舶航行、客货运输，还是班组管理，或是与港口、交通、海事等多个部门衔接沟通，船长的工作庞杂而琐碎，且不容有任何疏忽。
指挥铁路轮渡船舶，最难的环节是精准靠泊对接，不仅要掌握船舶上各种仪器的使用方法，还需精准了解海况、天气、潮汐等影响航行的各类因素。为了让万吨巨轮“稳、准、快”地完成靠泊对接，苏小波在已有操作基础上，不断总结积累精准靠泊对接经验，从最初任船长时的10分钟，到现在4分钟就能快速靠泊对接。
30万海里，这是任船长以来，苏小波驾驶“粤海铁1号”航行的总里程，相当于绕地球赤道近14圈。与星光海浪相伴，他见证了琼州海峡铁路轮渡从刚开始每天4个航次，到如今32个繁忙航次的转变。
“我们的责任，就是竭尽所有努力保证船舶行驶安全，把旅客顺利带回家！”即将退休的苏小波，一遍遍地向船员们重复着他的嘱托。
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